හොංකොං - කැතේ පැසිෆික් එයාර්වේස් ලිමිටඩ් හි එයාර් චයිනා ලිමිටඩ්හි කොටස් පුළුල් කිරීම සහ බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් පීඑල්සී අතර ඇතිකරගත් ගිවිසුමෙන් පසු ගුවන් සේවා තාර්කිකකරණයේ නවතම පියවර වන වන්වර්ල්ඩ් සහ ස්කයි ටීම් සන්ධාන අතර අරගල කරන ජපන් එයාර්ලයින්ස් කෝපරේෂන් සඳහා කඹ ඇදීමක් දිග හැරෙමින් තිබේ. ස්පාඤ්ඤයේ Iberia Lineas Aereas de Espana SA.
නමුත් Oneworld - විශාල ගෝලීය ගුවන් සේවා කණ්ඩායම් තුනෙන් කුඩාම - පාඩු නැති තත්වයක පවතින බව පෙනේ.
Japan Airlines (JAL) නැවෙහි තබා ගැනීම JAL හි කොටස් කොටස් ලබා ගන්නේ නම්, ව්‍යවසාය වටිනාකම අනුව Oneworld හි විශාලතම සාමාජිකයා වන AMR Corp. (AMR) American Airlines හි ශේෂ පත්‍රය පිරිහීමේ අවදානමක් ඇත.
JAL අහිමි වීමෙන් ඇමරිකානුවන්ගේ මුදල් ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් Oneworld හි දෙවන විශාලතම ආදායම් උත්පාදනය අහිමි වීමේ සහ ගුවන් ගමන් සඳහා වේගයෙන්ම වර්ධනය වන කලාපය වන Oneworld's Asia ආවරණයේ විශාල සිදුරක් ඉතිරි කිරීමේ වියදමෙන් විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩොලර් බිලියන 2.8 ක මුදල් සහ කෙටි කාලීන ආයෝජන 2009 ජූනි අග වන විට අතේ තබාගෙන සිටින ඇමරිකානුවන්ට Y30-50 බිලියන JAL ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකිය.
එහෙත් ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් හි දිගුකාලීන විසඳුම් තත්ත්වය JAL ට වඩා නරක ය. ඇමරිකන් හි මුළු ප්‍රාග්ධනයට සම්පූර්ණ ණය ප්‍රමාණය 203% සහ මව් AMR කෝපරේෂන් මට්ටමින් 142% වන අතර, Oneworld ධජය යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විශාල වාහකයන් සඳහා ඉහළම අගය වේ. තවද ඇමරිකානුවන්ට ද්‍රවශීලතා බෆරයක් නොමැත: එය 255 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එහි සම්පූර්ණ ඩොලර් මිලියන 2008 රිවෝල්වරය ඉවත් කර අවසන් මාස 2.2 තුළ එහි ශේෂ පත්‍රයේ ඩොලර් බිලියන 12 ක් වටිනා මුදල් සහ කෙටි කාලීන ආයෝජන පුළුස්සා දැමීය.
ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් ඉන්කෝපරේෂන් හි, JAL හි අනෙකුත් විභව ආයෝජකයා, සම්පූර්ණ ප්‍රාග්ධනයට සම්පූර්ණ ණය, අතිවිශිෂ්ට නොවූවත්, 94% හි සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඩෙල්ටා සතුව ජූනි අග වන විට ඩොලර් බිලියන 4.9 ක මුදල් සහ කෙටි කාලීන ආයෝජන ද, ඩොලර් මිලියන 500 ක ආපසු නොගත් රිවෝල්වරයක් ද (2010 දී යම් කාලයක් නැවත සාකච්ඡා කිරීමට නියමිතව තිබුණත්) සහ 2012 වන තෙක් මුද්‍රණ බැඳුම්කර ප්‍රතිමූල්‍යකරණයක් නොතිබුණි.
සෙසු SkyTeam සාමාජික එයාර් ෆ්‍රාන්ස්-කේඑල්එම් ඒකාබද්ධ දීමනාවක් සමඟ ඉදිරිපත් වුවහොත් ඩෙල්ටාවේ බර තවදුරටත් අඩු වේ.
තත්වයන් අනුව, ඇමරිකානුවන් බොහෝ විට JAL හි ඩොලර් මිලියන 300-$500 ක් නොදැමීමට කැමති වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවදානම වත්මන් වෙළඳපල මිල අනුව Y50 බිලියන ස්ථානගත කිරීම ඩෙල්ටා හට ජපන් ගුවන් සේවයේ 11.2% ක කොටස් ලබා දෙන අතර නැව පැන Skyteam හා සම්බන්ධ වීමට එය මත ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැරේ.
නිසැකවම, SkyTeam ඇඳුමක් JAL කොටස් ලබා ගැනීම Oneworld කඳවුරේ රැඳී සිටීම වළක්වන්නේ නැත. එයාර් චයිනා සතුව Cathay හි 30%ක් පමණක් ඇත, නමුත් එය Star Alliance හි සාමාජිකයෙකු වන අතර Cathay Oneworld සමඟ වාඩි වී සිටී.
එහෙත් ටෝකියෝවේ නිලධරයෝ අගෝස්තු මාසයේ සිට ඩෙල්ටා ටයි-අප් එකක ප්‍රඥාව ගැන බෙරිහන් දුන් අතර දැන් දේශපාලකයන් ද ඊට එකතු වී සිටිති. Oneworlders අතර ඇති විය හැකි වාහකයාගේ අර්ධ-පොදු තත්ත්වය අනුව.
2007 අප්‍රේල් මාසයේදී Oneworld හා සම්බන්ධ වූ JAL විසින් ඉවත්වීම, එහි දෙවන විශාලතම ආදායම් උත්පාදකයාගේ සන්ධානය බිඳ දමනු ඇත. Oneworld ඇස්තමේන්තු කරන්නේ සංවිධානය නොතිබුනේ නම් එහි පැවැත්මේ දශකයේ ආදායමෙන් තුනෙන් දෙකක් උත්පාදනය නොවනු ඇති බවයි (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
අහෝ, Oneworld ට ඈත පෙරදිග ඇති පැච්ම අඩිය ද ඇත. බාර් JAL, වංශයට පමණක් Cathay හිමිකම් පෑමට හැකි වන අතර - එක් දිගකින් - Qantas Airways Ltd. Asian carriers ලෙස.
SkyTeam සතුව China Southern Airlines Co. සහ Korean Air Co. (003490.SE) ඇත, සහ ඩෙල්ටාවට නැවීමට නියමිත Northwest Airlines Corp. දැනටමත් ටෝකියෝ හි Narita ගුවන් තොටුපළ තථ්‍ය ආසියා මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
Star Alliance සතුව සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගම, All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) සහ Thai Airways International PCL ඇත.
China East Airlines Corp. Oneworld සහ SkyTeam යන දෙඅංශයෙන්ම අනුග්‍රහය දක්වයි.
කඳවුරු සහ ඔවුන්ගේ උපදේශකයින් දෙදෙනාටම ගෝලීය ගුවන් සේවා සන්ධානයකට පිටතින් සිටින ඉතිරිව ඇති ආසියාතික ගුවන් සමාගම් කිහිපයෙන් එකක් සඳහා ආකර්ෂණීය ප්‍රහාරයක් ඇති කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.
ඇමරිකන් සහ වන්වර්ල්ඩ් සඳහා අවදානමට ලක්ව ඇති දේ අනුව ඔවුන්ට ඔවුන් සතුව තිබිය හැකි සියලු ආකර්ෂණය සහ මුදල් අවශ්‍ය වේ.
