ඇට්ලන්ටා - ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් සහ ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් අතර ඇති වන ගැටුමේ සැබෑ ත්‍යාගය වන්නේ ජපාන ගුවන් සේවය නොවේ.
ඔවුන් JAL හි ආසියානු මාර්ග පසුපස හඹා යති - සහ ඔවුන් සමඟ එන වාරික මගීන්.
ජයග්‍රාහකයාට විශාල ආදායම් ප්‍රවාහයක්, විදේශීය පාරිභෝගික විකල්ප සහ ප්‍රවේශපත්‍ර මිල හැඩගැස්වීමට උදවු කිරීමට වැඩි බලයක් සහ JAL හි මාර්ගවල තමන්ගේම ගුවන් යානා සහ මගීන්ට එක් දිනක් පියාසර කිරීමේ හැකියාව ලැබේ.
JAL හි බංකොලොත්භාවය ගොනු කිරීම, සේවාව හැකිලීමේ සැලසුම් සහ සංචාරකයින් වෙනත් වාහක වෙත යවා ඇති කැළැල් ප්‍රතිරූපය නොතකා එක්සත් ජනපද වාහකයන් දෙදෙනා ඔවුන්ගේ ලුහුබැඳීමේදී ඉදිරියෙන් අය කරනු ඇත්තේ එබැවිනි.
ආසියාවේ වර්ධනය ප්රධාන එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගම්වල රෝග සියල්ල සුව නොකරනු ඇත, නමුත් එය බෙහෙවින් අවශ්‍ය තල්ලුවක් ලබා දෙනු ඇත. ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාරික සංචාරකයින් විවේකීව පියාසර කරන්නන්ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට නැඹුරු වන නිසා ගුවන් සමාගම්වලට ආසියාවට ආසන සඳහා ඉහළ ගාස්තු ලබා ගත හැකිය. ව්‍යාපාරික සංචාරකයින් වැඩිපුර පියාසර කරන අතර බොහෝ විට අවසාන මොහොතේ, එනම් ඉහළ ඇවිදීමේ ගාස්තු ගෙවීමයි.
නවතම ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමයේ දත්ත වලට අනුව, උතුරු ඇමරිකාවේ සිට ජපානය සහ දකුණු කොරියාව ඇතුළත් මැද-පැසිෆික් කලාපයට ගමන් කිරීම නොවැම්බර් මාසයේදී මුළු වාරික ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමනාගමනයෙන් සියයට 5.8 ක් නියෝජනය කළ නමුත් සියලුම වාරික ආදායමෙන් සියයට 12 ක් නියෝජනය කරයි.
උතුරු ඇමරිකාව සහ ආසියා/පැසිෆික් කලාපය අතර සමස්ත මගී ප්‍රමාණය 3.8 දී සියයට 2010 කින් සහ 5.6 දී සියයට 2011 කින් ඉහළ යනු ඇතැයි IATA විසින් සිදු කරන ලද ගුවන් සේවා පිළිබඳ සමීක්ෂණයකට අනුව අපේක්ෂා කෙරේ. යුරෝපය සහ ආසියා/පැසිෆික් කලාපය අතර එය 4.4 දී සියයට 2010 කින් සහ 6.1 දී සියයට 2011 කින් ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
චාල්ස් රිවර් ඇසෝසියේට්ස් ගුවන් උපදේශක මාර්ක් කීෆර් ආසියාව ගැන පැවසුවේ “ඇත්තටම මේ දවස්වල මුදල් තිබෙන්නේ එතැනයි.
ජපානයේ එයාර්ලයින්ස් ඇතුළු ඇමරිකානු සහ එහි වන්වර්ල්ඩ් සන්ධාන හවුල්කරුවන්ට දැනට එක්සත් ජනපද-ජපාන වෙළඳපල කොටසෙන් සියයට 35 ක් පමණ ඇත. JAL වන්වර්ල්ඩ් අතහැර කලාපයෙන් ඇමරිකානුවන්ගේ ආදායම දියාරු කළහොත් එය සියයට 6 දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. ටෝකියෝවෙන් පිටත නරිටා ගුවන් තොටුපළේ ජපන් ගුවන් සේවයට වාර්ෂිකව මගීන් 400,000 ක් පමණ මාරු කරන ඇමරිකානු, ජපානය හෝ පැසිෆික් කලාපය සඳහා මුළු ආදායම බිඳ නොදමති.
ඇමරිකානු, එහි හවුල්කරුවන් සහ පුද්ගලික කොටස් සමාගමක් ජපන් එයාර්ලයින්ස් වෙත වන්වර්ල්ඩ් සන්ධානයේ රැඳී සිටීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 1.4 ක් ලබා දී ඇත. ඇමරිකන්, AMR Corp. හි ඒකකයක්, ටෙක්සාස් හි Fort Worth හි පිහිටා ඇත.
ඇට්ලන්ටා හි පිහිටි ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් ඉන්කෝපරේෂන්, එයාර් ප්‍රංශ-කේඑල්එම් ඇතුළත් ස්කයිටීම් සන්ධානයේ කොටසකි. SkyTeam දැනට Delta ට අනුව එක්සත් ජනපද-ජපාන වෙළඳපල කොටසෙන් සියයට 30ක් පාලනය කරයි. JAL Sky-Team හා සම්බන්ධ වුවහොත් එය සියයට 54 දක්වා වැඩි වනු ඇතැයි ඩෙල්ටා පැවසීය. ඩෙල්ටා එක්සත් ජනපදයේ සිට ජපානයට වසරකට පාරිභෝගිකයින් මිලියන 3.7 ක් රැගෙන යයි.
Delta සහ එහි හවුල්කරුවන් JAL වෙත ඩොලර් බිලියන 1 ක පිරිනැමීමක් කර ඇත. නමුත් සමහර විට වඩා වැදගත් වන්නේ JAL වෙත, ඔවුන් ඔවුන්ගේ විශාල ගෝලීය මගී ජාලයට සහ මාර්ග වෙත ප්‍රවේශය ලබා දෙයි. ඩෙල්ටා යනු ලොව විශාලතම ගුවන් සේවයයි.
JAL සටනින් Delta හෝ American ජයග්‍රහණය කළහොත් ගාස්තුවලට බලපාන ආකාරය අපැහැදිලි ය. එයට හේතුව එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය ගැඹුරු අවපාතයකින් යථා තත්ත්වයට පත්වීමට පටන් ගෙන ඇති නිසා ගුවන් සමාගම් මිල ඉහළ දැමීමෙන් පාරිභෝගිකයින් අහිමි වීමේ අවදානමක් ඇති බැවිනි. මෑත කාලීන එක්සත් ජනපද-ජපාන විවෘත ස්කයිස් ගිවිසුම මගින් අනාගතයේ දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට නව ගුවන් සමාගම් සඳහා දොර විවෘත කර ඇති අතර එමඟින් මිල ගණන් පාලනය කළ හැකිය.
JAL හි එක්සත් ජනපද සහකරු වෙනස් වුවහොත්, ජපන් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් ගමන් වෙන්කරවා ගැනීමට එම ත්‍යාග භාවිතා කිරීමේ හැකියාව වෙනස් විය හැකි වුවද, නිතර පියාසර කරන්නන් ඔවුන්ගේ ප්‍රතිලාභ සැතපුම් ඇමරිකානු සහ ඩෙල්ටා සමඟ බැංකුගත කර තබනු ඇත.
ඇමරිකන් සහ ඩෙල්ටා යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස්, කොන්ටිනෙන්ටල් එයාර්ලයින්ස් සහ ජේඒඑල් ප්‍රතිවාදී ඕල් නිපොන් එයාර්වේස් ඇතුළත් ස්ටාර් සන්ධානය සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරති. ස්ටාර් සතුව එක්සත් ජනපද-ජපාන වෙළඳපල කොටසෙන් සියයට 31 ක් ඇති බව ඇමරිකානු පවසයි. කොන්ටිනෙන්ටල් ප්‍රකාශකයෙකු එම අගය විවාද කළේ නැත.
United, Continental සහ All Nippon Airways විශ්වාසභංග ප්‍රතිශක්තිය සඳහා ඉල්ලුම් කර ඇති නිසා ඔවුන්ට පැසිෆික් සාගරය හරහා පියාසර කිරීමේදී වඩාත් සමීපව එකට වැඩ කළ හැක. ජපන් එයාර්ලයින්ස් ගොඩබස්වන්නේ නම් ඩෙල්ටා තමන්ගේම අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කරයි. JAL වන්වර්ල්ඩ් හි කොටසක් ලෙස පවතී නම් JAL සමඟ විශ්වාසභංග ප්‍රතිශක්තිය සඳහා අයදුම් කිරීමට ඇමරිකානුවන්ට අවශ්‍ය වේ.
හවුල් ව්‍යාපාරයක් මඟින් ගුවන්යානය කුමන ගුවන් සමාගමකට අයත් වුවත් හෝ පියාසර කළත් ඇතැම් ගුවන් ගමන්වල පිරිවැය සහ ආදායම බෙදා ගැනීමට ගුවන් සමාගම්වලට ඉඩ සලසයි. එය කේත බෙදාගැනීමේ ගිවිසුමකට වඩා වෙනස් වේ, එහිදී එක් ගුවන් සමාගමක් සියළුම පිරිවැය දරන නමුත් තවත් ගුවන් සමාගමකට පාරිභෝගිකයෙකු වෙන්කරවා ගැනීම සඳහා ආදායමෙන් කොටසක් ලබා ගත හැකිය.
මීට වසර පහකට පමණ පෙර සිට JAL හි ප්‍රතිරූපය ආරක්‍ෂාකාරී අඩුපාඩු රාශියක් නිසා කැළැල් වීමෙන් පසු ජපන් සංචාරකයින් JAL සිට All Nippon Airways වෙත මාරු වී ඇත.
ඩොලර් බිලියන 25.6 ක නය පෙන්වූ ජපන් එයාර්ලයින්ස් විසින් ඊයේ බංකොලොත් භාවය ගොනු කිරීම, තවත් ගනුදෙනුකරුවන් ANA වෙත තල්ලු කළ හැකිය.
