එහි Lyon පදනමේ පළමු සංවත්සරය සමරමින්, Easyjet පැමිණීම ප්‍රංශයේ දෙවන විශාලතම නගරය තුළ අභිලාෂකාමී පුළුල් කිරීමේ සැලසුම් එළිදක්වා ඇත. එහි පළමු වසර තුළ, Easyjet විසින් Lyon සිට සහ දක්වා මගීන් මිලියනයක් ප්‍රවාහනය කළේ සාමාන්‍ය බර සාධකය සියයට 80කට වඩා වැඩි වීමෙනි. ගුවන් සමාගම එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලබන ශීත සෘතුවේදී තුන්වන ගුවන් යානයක් පදනම් කර ගනිමින් ධාරිතාව සියයට 30 කින් ඉහළ නංවනු ඇත. Easyjet හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Andy Harrison ගෙන් Easyjet සහ යුරෝපයේ අඩු වියදම් ගුවන් සේවා පරිණාමය පිළිබඳ ඔහුගේ දැක්ම බෙදා ගැනීමට eTN අවස්ථාව ලබා ගත්තේය.
Easyjet මේ වසරේ වැඩ කරන්නේ කොහොමද?
ඇන්ඩි හැරිසන්: එය නිසැකවම සමස්ත ගුවන් සේවා කර්මාන්තයටම දුෂ්කර වසරකි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සමහර වෙනස්කම් වේ. වාරික ගමනාගමනය විශේෂයෙන් බලපාන අතර දිගුකාලීන වෙළඳපොළ සියයට 10 සිට සියයට 15 දක්වා පහත වැටී ඇත. අඩු ඉවත දැමිය හැකි ආදායමක් සහිතව, බොහෝ නිවාඩු සාදන්නන් ෆ්ලොරිඩාවට වඩා ඉතාලියේ මුහුදු සහ හිරු නිවාඩුවක් ගත කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. කෙටි දුර ගමනාගමනය වඩාත් ප්‍රත්‍යස්ථව පවතින අතර, සීමාසහිත සියයට 5කින් පහත වැටෙන්නේ මන්දැයි මෙයින් පැහැදිලි වේ. යුරෝපයේ වත්මන් මන්දගාමිත්වය තිබියදීත්, 10 පළමු කාර්තුව සඳහා අපගේ මගීන්ගේ ගමනාගමනය සියයට 2009 කින් වැඩි වීමත් සමඟ අපි ඉතා හොඳින් කටයුතු කරමු.
වත්මන් අර්බුදයේ මෙම වර්ධනය ඔබ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
හැරිසන්: පළමුව, අපගේ ගාස්තු සාමාන්‍යයෙන් ලෙගසි වාහකයන්ට වඩා සියයට 50කින් අඩුය. එය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පතකි. විශේෂයෙන්ම කුඩා හා මධ්‍ය පරිමාණ ව්‍යවසායකයින් සඳහා ව්‍යාපාරික සංචාරකයින්ගේ වැඩිවීමක් අපි අත්විඳිමු. පසුගිය වසරේ, ව්‍යාපාරික සංචාරකයින්ට අපගේ මුළු ජාලයේම සියයට 19 ක වෙළඳපල කොටසක් තිබුණි. ඔවුන් මේ වසරේ සියයට 21 දක්වා වර්ධනය වී ඇත. අපගේ බොහෝ තරඟකරුවන් ඔවුන්ගේ පිරිනැමීම අඩු කරන විට අපි අපගේ හැකියාවන් පවත්වා ගෙන යන විට සහ වර්ධනය කර ගන්නා විට වෙළඳපල කොටස් ද අපි දිනා ගනිමු. අපගේ ප්රධාන වෙලඳපොලවල් බොහොමයක, Alitalia හෝ Clickair/Vueling වැනි වැදගත් ක්‍රීඩකයින් ඔවුන්ගේ පැමිණීම අඩු කර ඇත... අපගේ අස්වැන්න ද ස්ථාවරව පවතී, සාමාන්‍යයෙන් කූපනයකට € 60.
කෙසේ වෙතත් යුරෝපයේ සමහර වෙලඳපොලවල් අනෙක් ඒවාට වඩා බලපාන්නේද?
හැරිසන්: අපි එක් වෙළඳපොලකින් තවත් වෙළඳපලකට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අත්විඳින්නේ නැත. එක්සත් රාජධානියේ, අපගේ බොහෝ තරඟකරුවන් ඔවුන්ගේ පිරිනැමීම අඩු කරන බැවින් අපි දිගටම වෙළඳපල කොටස් ලබා ගනිමු. මධ්‍යම යුරෝපයේ, අයර්ලන්තයේ, එක්සත් රාජධානියේ හෝ ජර්මනියේ සේවය කරන මධ්‍යම/නැගෙනහිර යුරෝපීයයන්ගෙන් මගී ගමනාගමනය දුර්වල වීමක් අපි දකිමු. නමුත් මෙය අපගේ ගෝලීය ජාලයේ අපගේ වර්ධනයට බලපාන්නේ නැත. අපි බර්ලින්, ජිනීවා, ලන්ඩන්, ලියොන් හෝ පැරිස් වැනි බොහෝ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්වල ඇත්ත වශයෙන්ම වර්ධනය වෙමින් සිටිමු.
යුරෝපයේ හෝ උතුරු අප්‍රිකාවේ නව කඳවුරු සඳහා වැඩි හැකියාවක් ඔබ දකිනවාද, ඔබ නව වෙළඳපල කොටස් සඳහාද සොයන්නේද?
හැරිසන්: එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළ දැනටමත් අප විසින් හොඳින් සේවය කර ඇති බැවින්, මහාද්වීපික යුරෝපයේ නව කඳවුරු සමඟ අපි නිසැකවම දිගටම ව්‍යාප්ත වනු ඇත. උතුරු අප්‍රිකාවේ කඳවුරක් හොඳ විසඳුමක් විය හැකි යැයි මම නොසිතමි. පදනමක් ශක්‍ය කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ උදේ පාන්දරින්ම මගීන් පියාසර කිරීමයි. උතුරු අප්‍රිකාව වැනි තනිකරම විවේක වෙළඳපොලක් සමඟ එය ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත් ජර්මනිය සහ රුසියාව අතර සහ ජර්මනිය සහ තුර්කිය අතර සේවා විවෘත කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල දෙකම දැඩි ද්විපාර්ශ්වික ගිවිසුම් වලට යටත් වේ.
අර්බුදයේ අවසානයක් ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ කවදාද?
හැරිසන්: මම හිතන්නේ අපි අවම වශයෙන් තවත් වසරක්වත් දුෂ්කර කාලයකට මුහුණ දෙනු ඇති අතර මෙම වාරයට පෙර ශක්තිමත් ප්‍රකෘතියක් අපේක්ෂා නොකරමු.
