Federal Aviation Administration administrator Randy Babbitt ටේප්වලට සවන් දී පෙබරවාරි මාසයේ NY හි Buffalo හි සිදුවූ මාරාන්තික ගුවන් අනතුර පිළිබඳ තොරතුරු වැගිරවූ විට, ඔහු ද බොහෝ ඇමරිකානු ජනතාව මෙන් දැඩි ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීය.

"මම මේ අනතුරේ පිටපත්වලට සවන් දී සවන් දුන් විට සහ සිදුවෙමින් පවතින දේ දුටු විට, වෘත්තීයභාවයේ බිඳවැටීමක් ඇති විය," බබිට් සඳුදා ABC ප්‍රවෘත්ති සේවයට පැවසීය. “සමහර වාහකවලදී එය සිදු නොවේ, මන්ද ඔවුන්ට උගන්වනු ඇත, ඔවුන්ට උපදෙස් දෙනු ඇත. එය සරලවම සිදු නොවනු ඇත. එය නැවත කිසි දිනෙක සිදු නොවන බවට වග බලා ගැනීමට මට අවශ්‍යයි. ”

Babbitt සහ ප්‍රවාහන ලේකම් Ray LaHood සඳුදා Washington, DC හිදී හමු වූ අතර ගුවන් සේවා ව්‍යාපාරයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම නියෝජිතයන් සමඟ ගුවන් සමාගම් ස්වේච්ඡාවෙන් ආරක්ෂිතව පියාසර කිරීම සඳහා මාර්ග සොයා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ.

සමූහයේ න්‍යාය පත්‍රයේ ඉහළම ප්‍රකාශය වූයේ මගීන් තම ගමනාන්ත වෙත පියාසර කිරීමට ගුවන් නියමුවන් සූදානම් නැති බව සහතික කිරීමටත්, අඩු පළපුරුද්දක් ඇති අයට උපදෙස් දීමට වැඩි ජ්‍යෙෂ්ඨ ගුවන් නියමුවන්ට උපකාර කිරීමටත් ගුවන් සමාගම් තමන්ට කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කරන බවට සංචාරකයින්ට සහතික වීමට ප්‍රතිපත්ති ප්‍රකාශයක් සැකසීමයි.

ගුවන් මගීන් බඳවා ගැනීමට පෙර ගුවන් නියමුවන්ගේ සම්පූර්ණ පසුබිම් පරීක්ෂාවන් සිදු කිරීමට තමන් අපේක්ෂා කරන බව Babbitt අද ගුවන් සමාගම්වලට පැවසීය - ඔවුන්ගේ සියලුම පුහුණු වාර්තා වෙත ප්‍රවේශ වීමට ගුවන් නියමුවන්ගෙන් අවසර ලබා ගැනීම ඇතුළුව. අද ගුවන් සමාගම්වලට එය කිරීමට අවසර ඇතත් ඔවුන් සියල්ලන්ම එසේ නොකරන බව බෆලෝ අනතුරෙන් පසුව පැහැදිලි විය.

"අවාසනාවකට මෙන්, මේ මොහොතේ, ගුවන් නියමුවන්ට නැවත නැවතත් චෙක්පත් පැදවීම් අසාර්ථක විය හැකි අතර තවමත් ඔවුන්ගේ රැකියාව දිගටම කරගෙන යා හැකි බවට මහජන මතයක් තිබේ," Babbitt පැවසීය. "අපට අවශ්‍ය වන්නේ මේ රටේ මගීන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය පියාසර කරන පුද්ගලයාගේ හෝ කාර්ය මණ්ඩලයේ සුදුසුකම් පිළිබඳව කිසිදු සැකයක් නොතිබීමයි."

"නියමු වාර්තා වැඩිදියුණු කිරීමේ පනතේ විෂය පථය පුළුල් කරන ලෙස කොන්ග්‍රසයෙන් ඉල්ලා සිටීම ගැන මට අද නිර්දේශයක් අවශ්‍යයි.

විභව සේවා යෝජකයින්ට ඔවුන්ගේ පුහුණු වාර්තා වෙත ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසන නිකුතුවකට ගුවන් නියමුවන් අත්සන් කළ යුතු බව වර්තමාන නීතියෙන් නියම කර ඇතත්, ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය සඳුදා නව අපේක්ෂාවන් ඇති කර ඇති අතර ගුවන් සමාගම් ප්‍රවේශය ඉල්ලා සිටින ලෙස දැඩි ලෙස නිර්දේශ කළේය.

“අපට නව්‍යකරණය වීමට අවශ්‍යයි,” Colgan Air හි ආරක්‍ෂාව සහ නියාමන අනුකූලතාවයේ උප සභාපති Dan Morgan පසුගිය සතියේ පැවසීය. "අපි ඉතා නියාමනය කර ඇති කර්මාන්තයක කොටසක්, නමුත් මීට පෙර සිදු නොකළ දේවල් කිහිපයක් කිරීමට අපට උත්සාහ කළ නොහැකි බව පවසන කිසිවක් නැත."

නමුත් ෆෙඩරල් නීති නොමැතිව වෙනස්කම් සිදුවිය හැකි යැයි සෑම දෙනාම සිතන්නේ නැත.

“එය ස්වේච්ඡාවෙන් සිදුවනු ඇතැයි මම නොසිතමි,” නිර්නාමිකව සිටීමට ඉල්ලා සිටි කලාපීය ගුවන් සේවයක කපිතාන් සඳුදා පැවසීය. "එය අනිවාර්ය විය යුතුය. ඔබ දන්නවා, FAA ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගුවන් සමාගම් වෙනස් කිරීම සඳහා මෙය නීතියක් බවට පත් කිරීමට සිදු වනු ඇත, මන්ද වැඩි කාර්ය මණ්ඩලයක් බඳවා ගැනීමට සහ අඩුවෙන් වැඩ කිරීමට ගුවන් සමාගම්වලට මුදල් වැය වනු ඇත, එබැවින් එය ඔවුන්ට බල කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මෙම රැස්වීම පැමිණෙන්නේ සංචාරකයින්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ කනස්සල්ල මතු කර ඇති මෑත කාලීන ඉහළ පෙළේ ගුවන් අනතුරු කිහිපයකින් පසුවය.

පෙබරවාරි මාසයේ NY හි Buffalo හි කලාපීය ගුවන් යානයක් කඩා වැටීම, ජුනි මාසයේදී අත්ලාන්තික් සාගරයට ඉහළින් දැවැන්ත එයාර්බස් A330 කඩා වැටීම සහ ජනවාරි මාසයේදී හඩ්සන් ගඟ හරහා සාර්ථක හදිසි ගොඩබෑමකට සහනයක් වීම සෑම එකක්ම ගුවන් සේවා විශේෂඥයින්ට ඔවුන්ගේ ආරක්‍ෂාව තබා ගැනීම වැදගත් බව මතක් කර දුන්නේය.

පෙබරවාරි මාසයේදී Colgan Air Flight 50 බෆලෝ ගුවන් තොටුපළට මදක් දුරින් කඩා වැටීමෙන් පුද්ගලයන් 3407 දෙනෙකු මිය ගියහ.

"අනෙක් සෑම ගුවන් සමාගමක් මෙන් අපි FAA හි සියලුම අවශ්‍යතා අනුගමනය කරමු, අපි සාමාන්‍යයෙන් එම අවශ්‍යතා ඉක්මවා යනවා" යැයි මෝගන් පැවසීය. “අපිට ඉතා දැඩි පුහුණු වැඩසටහන් තිබෙනවා. ගුවන් යානයකදී යමක් සිදු විය. එයින් අදහස් වන්නේ මෙම ගුවන් සේවයේ සෙසු අය නරක පිරිමි ළමයෙකු බවත් මෙම කර්මාන්තයේ සිටින සියල්ලන්ටම වඩා නරකම පෝස්ටර් දරුවෙකු බවත් නොවේ.

එහෙත් රජයේ ඉහළම ගුවන් සේවා නිලධාරීන් පවා සඳුදා පිළිගත්තේ කොල්ගන් අනතුර දැන් එක්සත් ජනපදයේ ගුවන් ගමන් වලින් අඩක් පියාසර කරන කලාපීය ගුවන් සමාගම්වල බරපතල ආරක්ෂක ගැටළු හෙළි කරන අවදි කිරීමේ ඇමතුමක් බවයි. බෆලෝ ගුවන් යානයේ නියමුවා වූ කපිතාන් මාර්වින් රෙන්ස්ලෝ සිය ගුවන් නියමු බලපත්‍රය ලබා ගැනීමේදී පියාසැරි පරීක්‍ෂණ කිහිපයක් අසාර්ථක වී ඇති නමුත් ඒ සියල්ල ඔහුගේ ඉල්ලුම් පත්‍රය මත කොල්ගන් එයාර් වෙත හෙළි කර නොතිබුණි.

“අපි මහජන විශ්වාසය නැවත ලබා ගත යුතුයි,” ලාහුඩ් සඳුදා පැවසීය. "අපේ රටේ ඕනෑම ගුවන් තොටුපළකදී සෑම සංචාරකයෙකුම ඔහු හෝ ඇය වාණිජ ගුවන් යානයකට හෝ ඕනෑම ප්‍රමාණයක ගමන් කරන සෑම අවස්ථාවකම ඔහු තුළ විශ්වාසය ඇති කළ යුතුයි."

"කලාපීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ භාවිතයන් ගැන මා දැක ඇති සහ අසා ඇති සමහර දේවල් පිළිගත නොහැකිය," Babbitt පැවසීය. “අපගේ කාර්යය වන්නේ ආරක්ෂාව සැපයීම සහ සහතික කිරීමයි, මෑතකදී අපි පද්ධතියේ යම් යම් ඉරිතැලීම් දුටුවෙමු. සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අපි වඩාත් ගැඹුරින් සොයා බැලිය යුතුය, නමුත් පසුගිය මාස කිහිපය, තරමක් අවංකව, සමහර දේවල් නිවැරදි නොවන බවට ඇඟවීමකි.

බෆලෝ අනතුර සම්බන්ධයෙන් එහි මෑත කාලීන ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ (NTSB) විභාගයේදී, විමර්ශකයින් ගුවන් නියමු සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ පුහුණුව මෙන්ම තෙහෙට්ටුව සහ නියමු කුටියේ ඇති විය හැකි දෝෂ පිළිබඳ ගැටළු පිළිබඳව අවධානය යොමු කළහ.

නමුත් බොහෝ ගුවන් නියමුවන් කියා සිටියේ තමන් මේ සියල්ල කලින් දැක ඇති බවයි. කලාපීය වාහකයන් සඳහා පියාසර කරන අය ABC පුවත් වෙත ආරක්ෂිත අඩුපාඩු, දඬුවම් කාලසටහන්, අඩු වැටුප් සහ අද්දැකීම් අඩු බව පිළිබඳ විද්‍යුත් තැපැල් ප්‍රවාහයක් එවා ඇත.

අද ABC ප්‍රවෘත්ති සේවයට කතා කළ ප්‍රාදේශීය නියමුවා පැවසුවේ “ඒ සියල්ල මුදල් ඉතිරි කිරීමටයි.”

"පුහුණුවේදී කලාපීය ගුවන් සමාගම් අනිවාර්යයෙන්ම පිරිවැය අඩු කරනු ඇත," ඔහු පැවසීය. "මම කියන්නේ, ඔවුන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට FAA ඉඩ දෙන අවම පුහුණුව ලබා දෙනු ඇත."

මුදල් අර්බුදයෙන් අදහස් වන්නේ කලාපීය ගුවන් නියමුවන් ඉතා දිගු පැය ගණනක් වැඩ කරන අතර බොහෝ විට වසරකට ඩොලර් 18,000 ක් පමණක් ගෙවන බව ඔහු පැවසීය. ඔහු පැවසුවේ එම සාධක එකට ගත් විට ගුවන් සමාගම් ගුණාත්මක භාවය සහ අවසානයේ ආරක්ෂාව අවදානමට ලක්වන බවයි.

"ඔවුන් කුලියට ගැනීමේ ප්‍රමිතීන් සහ සේවා කොන්දේසි සමඟ දිගටම කටයුතු කරන්නේ නම්, ආරක්ෂාව අවදානමට ලක්විය හැකිය," ගුවන් නියමුවා පැවසීය. "එබැවින් තවත් අනතුරු සිදු විය හැකි බව ස්ථිරයි."

තෙහෙට්ටුව අඩු කිරීම සඳහා වැඩ නීති වෙනස් කළ යුතු බවට FAA අද එකඟ වූ නමුත් තවමත් එම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කාලසටහනක් සකසා නොමැත.

"අපි මේ ගැන ඉතා නොඉවසිලිමත් වන අතර කලාපීය ජෙට් යානා පියාසර කිරීම ආරක්ෂිත බව - ඒවා පියාසර කරන නියමුවන් හොඳින් පුහුණු වූ සහ හොඳින් විවේකීව සිටින බවට පියාසර කරන මහජනතාවට සහතික කිරීමට අපට කළ හැකි දේ වහාම කරන්නෙමු," LaHood ABC වෙත පැවසීය. පුවත් සඳුදා.

පරීක්ෂක ජනරාල් විසින් ගුවන් සේවා අධීක්ෂණයේ දුර්වලතා පහක් හඳුනා ගනී

පසුගිය සතියේ කැපිටල් හිල් හි පැවති නඩු විභාගයකදී නීති සම්පාදකයින් මෙම වසරේ ගුවන් අනතුර පරීක්ෂා කළහ.

“අපි ආරක්ෂිත ගුවන් සේවා රටක්, නමුත් අපි දැන් කිව යුත්තේ, 'අපි තවත් බලමු. අපි හැකි සෑම දෙයක්ම කරන බවට සහතික වීම සඳහා අපි වඩාත් දැඩි විය යුතු සහ වැඩි අධීක්‍ෂණයක් අවශ්‍ය වන්නේ කොතැනදැයි බලමු," R-Texas හි සෙනෙට් කේ බේලි හචිසන් එම රැස්වීමේදී පැවසීය.

පසුගිය සතියේ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තු පරීක්ෂක ජෙනරාල් කැල්වින් ස්කොවෙල් පැවසුවේ වාණිජ ගුවන් සේවා අධීක්ෂණය සඳහා FAA හි පද්ධතියට වැඩ අවශ්‍ය වන අතර, “ගුවන් කර්මාන්තයේ අධීක්‍ෂණය සඳහා තීරණාත්මක FAA වැඩසටහන් පහක බරපතල අවදානම් අපි හඳුනාගෙන ඇත්තෙමු.”

එම දුර්වලතා අතර "අවදානම් මත පදනම් වූ පරීක්‍ෂණ, අලුත්වැඩියා ස්ථාන, වයස්ගත ගුවන් යානා, ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂණ ක්‍රියාකාරී වැඩසටහන (ASAP) හරහා සිදු කරන ලද ආරක්‍ෂාව උල්ලංඝනය කිරීම් පිළිබඳ හෙළිදරව් කිරීම් සහ තොරතුරු හෙළිකරන්නන්ගේ පැමිණිලි ඇතුළත් වේ" යනුවෙන් Scovel සෙනෙට් වාණිජ මණ්ඩලයේ ගුවන් සේවා අනුකමිටුවට පැවසීය. මෙම වසර අගදී එම ගැටළු පිළිබඳ වාර්තාවක් නිකුත් කිරීමට Scovel සැලසුම් කරයි.

සෙනෙට් වානිජ්‍ය කමිටුවේ සභාපති ජේ රොක්ෆෙලර්, DW.Va., රැස්වීම සඳහා සකස් කරන ලද ප්‍රකාශයක, මෑත සිදුවීම් "සියලු මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට වඩා වැදගත් දෙයක් ගුවන් සේවයේ නොමැති බව සිසිල්, බිහිසුණු මතක් කිරීම්" ලෙස හැඳින්වීය.

ගුවන් ගමන්: එක් මට්ටමේ ආරක්ෂාව

පසුගිය අඟහරුවාදා, Babbitt සහ LaHood නිවේදනය කළේ, වහාම ආරම්භ වන පරිදි, කලාපීය ගුවන් සමාගම්වල නියමු පුහුණුව FAA පරීක්ෂකවරුන් විසින් පරීක්ෂාවට ලක් කරන බවයි.

නියමු පුහුණුව පිළිබඳ ෆෙඩරල් අධීක්‍ෂණය පිළිබඳ නව අවධාරණය සඳහා කලාපීය ගුවන් සේවා පසුගිය සතියේ සහාය පළ කළේය.

"ආරක්ෂාව සැමවිටම පැවති අතර සැමවිටම අපගේ අංක 1 ප්‍රමුඛතාවය වනු ඇත," කලාපීය ගුවන් සේවා සංගමයේ සභාපති රොජර් කොහෙන් පැවසීය. "මෙය සිදු කිරීම සඳහා DOT ලේකම් LaHood සහ FAA පරිපාලක Babbitt ඉල්ලා සිටින සියලුම පියවරයන්ට අපි සහාය දෙමු."

"මෙම ගැටළු කලාපීය ගුවන් සමාගම් සඳහා පමණක් අදාළ නොවන බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි," NTSB සභාපති Mark Rosenker Capitol Hill හි සාක්ෂි දුන්නේය. "ඒවා සෑම ගුවන් සේවා මෙහෙයුමකටම, ප්‍රධාන ගුවන් වාහකයන්ට මෙන්ම කලාපීය ගුවන් වාහකයන්ට අදාළ වේ."

1990 දශකයේ මුල් භාගයේ මගී ගුවන් යානා කඩා වැටීම් කිහිපයකට පසුව, කලාපීය වාහකයන් ප්‍රධාන වාහකයන්ට සමාන නීති රීති අනුගමනය කළ යුතු බවට සහතික වන නීති 1997 දී ක්‍රියාත්මක විය.

ගුවන් නියමුවන්ට දිනකට පැය 16ක් රාජකාරියේ යෙදිය හැකි අතර, පියාසර කිරීමට ගත නොකළ කාලයද ඊට ඇතුළත් වේ. පැය 24ක කාලයකදී ඔවුන්ට පියාසර කළ හැක්කේ පැය අටක් පමණි.

FAA හට ගුවන් නියමු කුලියට ගැනීම සඳහා පැය 250ක පියාසර කාලය අවශ්‍ය වේ, නමුත් කර්මාන්ත භාවිතය සාමාන්‍යයෙන් වැඩි බව පැවසුවද, බොහෝ දෙනෙක් අවම වශයෙන් පැය 500ක් ලොග් වීමත් සමග.

FAA වෙතින් පුද්ගලික, වාණිජ සහ ගුවන් ප්‍රවාහන නියමු සහතික වලට අමතරව, Babbitt පැවසුවේ ගුවන් නියමුවන් FAA විසින් මෙහෙයවනු ලබන "ඔවුන් සේවය කරන ගුවන් වාහකයන් හරහා මූලික සහ අතිරේක පුනරාවර්තන පුහුණුව ලබා ගන්නා" බවයි.

තවමත්, FAA ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඇතැමුන් පවසා ඇත.

මැයි මස මැද භාගයේදී NTSB විමර්ශකයින් Buffalo හි සිදු වූ වැරදි මොනවාදැයි පරීක්ෂා කරද්දී, S. Charles Schumer, DNY, LaHood වෙත ලිපියක් යවා FAA වෙත ඉල්ලා සිටියේ ඔවුන් අහසට නැඟීමට පෙර නව නියමුවන්ගෙන් අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද යන්න වහාම නැවත සිතා බලන ලෙසයි.

"එෆ්ඒඒ ගුවන් සේවා පුහුණු විෂයමාලා සඳහා අවශ්‍ය දේ නැවත ඇගයීමෙන් ආරම්භ කළ යුතු බව මම විශ්වාස කරමි," ෂුමර් ලිවීය. "3407 ගුවන් යානය කඩාවැටීමේදී කූරු තල්ලු කරන්නෙකුගේ ප්‍රායෝගික පුහුණුව නොමැතිකම භූමිකාවක් ඉටු කර ඇති බව NTSB හි ශ්‍රවණයන් පෙන්වා දී ඇති අතර, විෂයමාලාවලින් බැහැරව ඉතිරිව ඇති වෙනත් වැදගත් පුහුණු අභ්‍යාස මොනවාදැයි මම කල්පනා කරමි."

"පිරිවැය කපා හැරීමේ උනන්දුව අනුව, මගී ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන්ට වැඩිපුර වැඩ කරන බව සහ අඩු වැටුප් ගෙවන බව පෙනේ," Schumer පසුව ABC පුවත් වෙත පැවසීය. "පුහුණුව සම්පූර්ණ හා ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනේ."