ඉතියෝපියන් එයාර්ලයින්ස් සහ ලයන්ස් එයාර් කඩාවැටීම, ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් විස්ල්බ්ලොවර්ස් වසා දැමීම, බෝයිං 787 කම්හලක රැහැන්වලට හානි වූ ලිහිල් සුන්බුන්, බෝයිං මැක්ස් 737 ගුවන් නියමුවන් සඳහා සිමියුලේටර් පුහුණුව භාවිතා නොකිරීමට ආර්ථික අලාභය ප්‍රකාශ කිරීම - බෝඑම්ඒඑක්ස් ප්ලෑන් 737 ක් ගොඩබෑමේ හදිසි තත්ත්වය ආපසු ගුවනින් පියාසර කරන මහජනතාවගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා කෙටි මාර්ග සහ හැකි කෙටි මාර්ග සඳහා තල්ලු කරයි.
FlyersRights.org විසින් MAX ගුවන් නියමුවන් 737ක් සඳහා සිමියුලේටර් පුහුණුවක් අවශ්ය නොවන බවට FAA හි යෝජනාවට එරෙහිව මෙම අදහස ඉදිරිපත් කරන ලදී. ස්වාධීන විශේෂඥයින්ට FAA සහ Boeing සමඟ ඔවුන්ගේ විශේෂඥතාව බෙදා ගැනීමට වැඩි කාලයක් ලබා දීම සඳහා අපි FAA වෙතින් අදහස් දැක්වීමේ කාලය දීර්ඝ කරන ලදී.
Flyers Rights ඉල්ලීම් මගින් ගුවන් ගමන් ප්‍රමිතිකරණ මණ්ඩලයේ වාර්තාවේ 17 සංශෝධනය පිළිබඳ මහජන අදහස් දැක්වීමේ කාලය දීර්ඝ කරන ලදී. සංචාරක ජනතාව වෙනුවෙන්, ආරක්ෂක විශේෂඥයින්, ගුවන් නියමුවන් සහ වෙනත් අය සඳහා FAA වෙත ඔවුන්ගේ අදහස් ඉදිරිපත් කිරීමට අමතර දින හතක් ඉල්ලා සිටිමු.
Boening 737 MAX නැවත සහතික කිරීම සාමාන්‍ය මහජනතාවට මහත් උනන්දුවක් දක්වන අතර පූර්ණ පරීක්ෂණයකට සුදුසුය. MAX හි වාණිජ සේවයේ පළමු වසර දෙක තුළ එකිනෙකාට මාස හයක් ඇතුළත කඩා වැටීම් දෙකකින් පසුව, මෙම ගුවන් යානා ආරක්ෂිත බවත්, FAA සහ Boeing 737 MAX සඳහා ආරක්ෂාවට ප්‍රමුඛත්වය දීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරන බවට මහජනතාවට සහතිකයක් අවශ්ය වේ. සහ අනෙකුත් සියලුම ගුවන් යානා. එම අවසානය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ස්වාධීන ආරක්ෂක විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ විශේෂඥභාවය සහ උත්සුකයන් බෙදා ගැනීමට ඉදිරිපත් වීමට වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ.
737 MAX හි නැවත සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලියට ආරක්ෂක විශේෂඥයින්, ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් සේවිකාවන්ගේ විශ්වාසය නැවත ලබා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඊට අමතරව, මගීන්ගේ සහ මහජනතාවගේ විශ්වාසය නැවත ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ. අද දක්වා වූ ක්‍රියාවලිය රහසිගතව වැසී ගොස් ඇති අතර, ක්‍රියාවලිය ඉක්මන්, රහසිගත, ගැටුම්කාරී සහ අසම්පූර්ණ බව පෙනෙන්නේ නම් මගීන් Boeing 737 MAX වර්ජනය කරනු ඇතැයි අපි පුරෝකථනය කරමු.
ගුවන් මගීන් වෙනුවෙන්, අපි FAA වෙත ඔවුන්ගේ අදහස් ඉදිරිපත් කිරීමට ආරක්ෂක විශේෂඥයින් එක්රැස් කිරීමට සහ දිරිමත් කිරීමට වැඩි කාලයක් ඉල්ලා සිටිමු. අදහස් දැක්වීමේ කාලය විවෘතව ඇත්තේ ව්‍යාපාරික දින 10ක් සඳහා පමණි. FAA හි පවතින අවම දැඩි වෙනස, "වෙනස්කම් මට්ටම B" තෝරා ගැනීමට ඇති තීරණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, දීර්ඝ අදහස් දැක්වීමේ කාලසීමාව FAA හෝ කිසිදු පාර්ශවකරුවෙකුට අගතියක් ඇති නොකරයි. Boeing හට හැකි ඉක්මනින් 737 MAX ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය විය හැකි අතර, FAA හට 737 MAX ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් සහ තවත් ජීවිත අනතුරේ හෙළීමෙන් ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළීමට හෝ ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළීමට අවශ්ය වීමට කිසිදු හේතුවක් අපට නොපෙනේ.
තනි ගුවන් යානයක් නැවත ගුවනට පැමිණීමට පෙර 737 MAX හි සියලුම ගුවන් නියමුවන් සඳහා MCAS විශේෂාංගය පිළිබඳ සිමියුලේටර් පුහුණුවක් FAA විසින් අවශ්ය කරන බව තවදුරටත් Flyers Rights තරයේ නිර්දේශ කරයි.
මිත්‍ර ගුවන් නියමුවන්ගේ සංගමය ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ FAA හි යෝජිත නිවැරදි කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින් එයට සිමියුලේටර් පුහුණුව ඇතුළත් නොවන බවයි. වැඩි පරිගණක කාලයක් පමණක් අවශ්ය වීම ගුවන් නියමුවන්ට ගුවන් යානයේ පියාසර කිරීමට ඇති විශ්වාසය යථා තත්වයට පත් කිරීමට අපොහොසත් වනු ඇත. ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් පවසා ඇත්තේ අමතර පුහුණු විකල්පයන් ගවේෂණය කරන නමුත්, සියලුම ගුවන් සේවා හරහා අනිවාර්ය කළ යුතු ආරක්ෂිත වාසියක් ලබා ගැනීම සඳහා තනි ගුවන් සමාගමක් වෙනත් ගුවන් සමාගම්වලට සාපේක්ෂව ආර්ථික අවාසියකට ඒකපාර්ශ්විකව තමන්ව පත් නොකළ යුතු බවයි.
737 MAX හි AOA සංවේදකවල රැහැන්වලට හානි කරන ලිහිල් සුන්බුන් ඔහු හෝ ඇය නිරීක්ෂණය කර ඇති බව මෑත කාලීන රහස් හෙළි කරන්නෙකු වාර්තා කළේය. Boeing සමාගම මෙම නිශ්චිත ප්‍රකාශය ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර, New York Times විසින් Boeing 787 South Caroline කර්මාන්ත ශාලාවේ වෙනම රහස් හෙළිකරන්නෙකු පිළිබඳව වාර්තා කර ඇති අතර, ඔහු ගුවන් යානය සුන්බුන් සමඟ අනුමත කර ඇති බව දුටු බවත්, උල්ලංඝනය කිරීම් නොසලකා හරින ලෙස අධීක්ෂකවරුන් විසින් දන්වා ඇති බවත් ප්‍රකාශ කර ඇත. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව බෝයිං KC 46 ගුවන් යානා බෙදා හැරීම නතර කළේ එහි සුන්බුන් හමු වූ බැවිනි. මෙය වැරදි හැසිරීම් රටාවක් වන අතර FAA විසින් 737 MAX ඉක්මනින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට එහි තල්ලුව දිගටම කරගෙන යාමට පෙර FAA සහ ස්වාධීන විමර්ශකයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන් විමර්ශනය කළ යුතුය.
ස්වාධීන ආරක්ෂක විශේෂඥයින්, ගුවන් නියමුවන් සහ වෙනත් අයගෙන් සම්පූර්ණ පින්තූරය විමසන තෙක් 737 MAX නැවත අහසට යාමට ඉඩ දීම සඳහා FAA විසින් මෙම උමතු, රහසිගත කඩිමුඩියේ වේගය අඩු කළ යුතුය.
