වෙනත් තත්වයන් තුළ, හෝ වෙනත් රටවල සමහර විට, අභිනයන් අනුපිළිවෙල අත්අඩංගුවට ගත හැකි වරදක් විය හැකිය. වම් උකුල ඉහළට ගොස් කුඩා හතරැස් පුවරුවක් ස්පර්ශ වන තෙක් ඉදිරියට තල්ලු කරයි. එවිට දකුණු උරහිස ක්‍රියාත්මක වේ, දොර විවෘත කරයි. තවත් තේ ධාවනයක් සාර්ථකව නිම විය.
බොස්ටන්හි සාදයකට ප්‍රමාණවත් තේ පටවාගෙන ආපන ශාලාවේ සිට ආපසු එන විට ස්වාධීන මන්දිරයේ දෛනික චාරිත්‍රය එයයි. නමුත් එවැනි ශ්‍රෝණි ප්‍රවාහයන්ට ඔබේ ගමන් මලු සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? කියවන්න.
බදාදා, එක් ව්‍යතිරේකයකින්, ගමන් මලු ප්‍රජාව සඳහා සාමාන්‍ය දිනයක් විය. යුරෝපීය ගුවන් තොටුපළවල පරීක්ෂා කරන ලද කෑලි 60 න් එකක් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සමඟ ගමන් කිරීමට අපොහොසත් වනු ඇත, යුරෝපීය ගුවන් සේවා සංගමයේ (AEA) නවතම සංඛ්‍යාලේඛන අනුව විනිශ්චය කරනු ලැබේ. බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස්, ගමන් මලු ලීගයේ පතුලේ එහි බහු වාර්ෂික ස්ථානයේ, බොහෝ දුරට අස්ථානගත වී ඇත: සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද සෑම BA ජම්බෝ ජෙට් යානයක් සඳහාම, ගමන් මලු කැබලි අටක් අයාලේ යයි.
ප්රධාන හේතුව: හීත්‍රෝ, අත්තනෝමතික පර්යන්ත අරාව - සහ BA ඒවායින් හතරෙන් තුනකින් පියාසර කිරීම - යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගමන් මලු වැරදි ලෙස මාර්ගගත කිරීමේ අවකාශය අතිමහත් බවයි. තනි පර්යන්තයක් සහ ඉතා කුඩා ජාලයක් සහිත BMI පවා, ලොස්ට්-බෑග් ලීගයේ අන්තිමට වඩා පස්වන ස්ථානයේ සිටී.
නැතිවූ ගමන් මලු සංචාරකයින්ට සහ ගුවන් සමාගම් දෙකටම මිල අධිකය. කෙටි දුර ගුවන් ගමන් සඳහා, මගියා ගෙවන ගාස්තුවට වඩා නඩුව සොයා ගැනීමට සහ එය ලබා දීමට බොහෝ විට වාහකයාට වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. එවැනි වියදම් ඉවත් කිරීම බදාදා හීත්‍රෝ හි ආරම්භ වූ අත්හදා බැලීමේ අරමුණයි.
ඉදිරි මාස හය සඳහා එමිරේට්ස් නව බෑග් ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් අත්හදා බලයි. බොහෝ ප්‍රමාද වූ මෙම නියමු වැඩසටහන සඳහා ඩුබායි පදනම් කරගත් ගුවන් සේවයට පවුම් 150,000ක් වැය වන නමුත්, ගුවන් සේවය තමන් විසින්ම ගෙවනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ.
වර්තමානයේදී, සෑම බෑගයක්ම තීරු කේතයකින් ටැග් කර ඇති අතර එය නිවැරදි තලයට ළඟා වන තෙක් පිරික්සුම් ප්‍රදේශයට යටින් ඇති ලිබිරින්ටයින් ජාලය හරහා එය මෙහෙයවිය යුතුය. එසේත් නැතිනම් - හීත්‍රෝ හි ටර්මිනල් 3 හි ස්ථාන මාරු මලු පහෙන් දෙකක් ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය විසින් "වැරදි ලෙස කියවා ඇත". සාමාන්‍යයෙන්, ඔවුන් ගමන් මලු පටිය මත පෙරළෙන අතර ස්කෑනර්වලින් තීරු කේතය සඟවයි.
වැරදි ලෙස කියවන ලද බෑගයක් අවසන් වන්නේ චුට්ටක් අසලිනි, එහිදී හසුරුවන්නන් එය පරීක්ෂා කර එය නිවැරදි ගුවන් ගමනට ගෙන යාමට උත්සාහ කළ යුතුය. එය ඔබගේ බෑගය ජොහැන්නස්බර්ග්හි ඇති බව සොයා ගැනීමට පමණක් ඔබ ජකර්තා වෙත පැමිණීමේ අවදානම තියුනු ලෙස වැඩි කරයි.
විසඳුම ගුවන්විදුලි සංඛ්‍යාත හඳුනාගැනීම (RFID) මත පදනම් වී ඇතැයි ගුවන් සමාගම බලාපොරොත්තු වේ. ඔබේ හැඳුනුම්පත (බිල්ට් චිපයක් සහිත) ස්කෑනරයට ප්‍රමාණවත් තරම් ආසන්නව ඇති ඔබේ වම්පස සාක්කුවේ මුදල් පසුම්බිය ලබා ගැනීම සඳහා නිවැරදි අශෝභන උපාමාරුවක් සිදු කරමින්, ද ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ට් හි දොරවල් අගුළු හරින එකම තාක්ෂණය මෙයයි.
RFID යනු ඔයිස්ටර් ගබඩා කර ඇති වටිනාකම් කාඩ්පතේ හදවත වන අතර එමඟින් ලන්ඩනයේ බස්රථවල සහ ටියුබ් දුම්රියවල ගමන් කිරීම මුදලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී සහ පහසු කරයි.
හීත්‍රෝ හි පද්ධතිය ස්වාධීන මන්දිරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුල් වලට වඩා සමාව දෙන බවත්, එම සමීපත්වයම ඉල්ලා නොසිටින බවත් මට වැටහේ. රේඩියෝ තරංගවලට දෘශ්‍ය සම්බන්ධතා අවශ්‍ය නොවන නිසා, එමිරේට්ස් බලාපොරොත්තු වන්නේ ඉතා අඩු බෑග් වැරදි ලෙස වර්ග කර ඇති අතර අපගෙන් වැඩි දෙනෙක් අපගේ ගමන් මලු එකම වේලාවට සහ ස්ථානයට පැමිණෙනු ඇති බවයි.
වර්තමානයේ එය සරල, සංවෘත පද්ධතියකි. එමිරේට්ස් හි හීත්‍රෝ වෙතින් එකම ගමනාන්තයක් පමණක් ඇත: ඩුබායි. මුලදී, එකම අනාගත ප්‍රතිලාභීන් වන්නේ හීත්‍රෝ සිට ඩුබායි දක්වා එමිරේට්ස් හි දෛනික එමිරේට්ස් පිටත්වීම් පහෙන් එකක වෙන් කරවා ගත් පුද්ගලයින්ය - සමහර විට සතියකට 10,000. ඇතුල්වීමේදී ඔවුන් කිසිදු වෙනසක් නොදකින අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පටි සහ වරහන් අභ්‍යාසයකදී, සාම්ප්‍රදායික තීරු කේත සහිත ටැගය තවමත් යොදනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ අභ්‍යන්තරයට පියාසර කරන විට, පිළිවෙළකට එකතු කිරීමක්: ඔබ ඔබේ ජංගම දුරකථන අංකය ලියාපදිංචි කළහොත්, ඔබ පැමිණෙන විට ඔබේ බෑගය නැවත ලබා ගැනීමේ පටිය කුමක්දැයි ඔබට කෙටි පණිවිඩයක් ලැබෙනු ඇත.
ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවා.
RFID අල්ලා ගතහොත්, එක් එක් බෑගය ඇති සෑම අදියරකදීම ගුවන් සමාගම් දැන ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - සහ එම තොරතුරු සංචාරකයින් සමඟ බෙදා ගත හැකිය. නොපෙන්වන මගියෙකුට අයත් බෑගයක් ලබා ගැනීමට ජෙට් යානයේ රඳවනය තුළට යවන විට එය පැටවුම්කරුවන්ට ද උපකාර වනු ඇත.
ඊට පෙර, බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් යුරෝපීය ලීගයේ පහළින් ඉහළට නැගීම ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
ටර්මිනල් 5 ලබන මාසයේ සේවයට ඇතුළු වූ විට, ගුවන් ගමන් අතර පරිවර්තනයේදී නැති වී යන බෑග් ගණන පහත වැටිය යුතුය: පවුම් බිලියන 4.3 ක පර්යන්තය සැබවින්ම ගොඩනඟා ඇත්තේ එහි ගමන් මලු මාරු කිරීමේ පද්ධතිය වන දැවැන්ත ත්‍රිමාන චෙස් ක්‍රීඩාව වටා ය.
ඔබ ගුවන් මගින් ගමන් කරන විට ඔබේ දේපළ ආරක්ෂා කර ගැනීමට තාක්ෂණය විශ්වාස නොකිරීමට කැමති නම්, පහසුම විසඳුම නම්: කිසිවක් පරීක්ෂා නොකරන්න. බොහෝ එක්සත් රාජධානියේ ගුවන් තොටුපළවල් දැන් ආරක්ෂාව හරහා බෑග් එකකට වඩා ඉඩ දෙයි, නමුත් ඔබේ ගුවන් සමාගමට දෙකක් හෝ ඊට වැඩි ගණනකට අවසර දී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මණ්ඩලය. (තවමත් එක කෑලි රීතිය ක්‍රියාත්මක කරන Newquay හි දී, මම බෑගයක පරීක්ෂා කිරීමට බැඳී සිටියෙමි; එය - ගුවන් ගමන් පිළිබඳ පාරාන්ධ වාක්‍ය භාවිතා කිරීම - "කෙටි නැව්ගත", එනම් කිසිසේත් නැව්ගත නොකළ නමුත් ඉතිරිව ඇත. කෝන්වෝල්.)
දෙවනුව, ඔබ බෑග් පරීක්ෂා කළ යුතු නම්, හැකි නම්, සෘජු ගුවන් ගමනකට යාමට උත්සාහ කරන්න. එයාර් ප්‍රංශය සහ කේඑල්එම් බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් සමඟ ගමන් මලු ඉවත් කිරීමේ කලාපයට සම්බන්ධ වන්නේ ඔවුන්ට පිළිවෙලින් පැරිස් චාල්ස් ඩි ගෝල් සහ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් ෂිෆෝල් මත පදනම් වූ “හබ්-ඇන්ඩ්-ස්පෝක්” ජාල ඇති බැවිනි. තද සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා ඔබට ගුවන් තොටුපළ හරහා වේගයෙන් යා හැක, නමුත් ඔබගේ පරීක්ෂා කළ බෑග් රැඳී සිටින ගුවන් යානය වෙත වේගයෙන් ලුහුබඳිනු ඇතැයි උපකල්පනය නොකරන්න.
ඊළඟට, සියලුම ලේබල් - සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැන්ඩ්ල් - ඉරී යනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන්න. භාණ්ඩයේ පැතලි මතුපිටක ඇලවූ ලේබලයක් - හෝ ගැෆර් ටේප් පටියක් - ගමන් මලු හසුරුවන්නන්ගේ සහ ස්වයංක්‍රීය ගමන් මලු පද්ධතියෙන් නොනැසී පවතිනු ඇත. එය කාගේදැයි ගුවන් සමාගමට පැවසීමට ක්‍රමයක් නොමැති නිසා තම බෑගය සමඟ නැවත එක්විය නොහැකි දහස් ගණනින් කෙනෙකු වීම වළක්වා ගැනීමට ගමන් මල්ල තුළ වෙනත් ලේබලයක් අලවන්න. (මේ අවස්ථාවේදී, එය නැවත ලබා ගැනීමේ ඔබේ හොඳම බලාපොරොත්තුව වන්නේ, බොහෝ අයාලේ යන ගමන් මලු අවසන් වන ටූටින් හි ග්‍රීස්බිගේ වෙන්දේසි ආයතනය වෙත යාමයි, සහ එය මිටිය යටතට පැමිණේ යැයි බලාපොරොත්තු වේ.) තවද ඔබ නැති කර ගැනීමට සූදානම් නැති කිසිවක් කිසිවිටෙක නොගන්න.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අඩුම බෑග් අහිමි වන ගුවන් සමාගමක් තෝරා ගත හැකිය. AEA ට අයත් නොවන Ryanair - හොඳම කාර්ය සාධනය සඳහා හිමිකම් කියයි. සංගමයේ සාමාජිකයින් අතර, එයාර් මෝල්ටා එහි මගීන්ගේ බෑග් රැකබලා ගැනීම සඳහා මේසයේ ඉහළින්ම සිටී. නමුත් මෝල්ටිස් වාහකය අඩු පිළිගැනීමේ ලීගයක ද ඉහළින්ම සිටී: යුරෝපයේ වඩාත්ම ප්‍රමාද වූ ගුවන් සේවය. සමහර විට ගුවන් සමාගමේ කාර්ය මණ්ඩලය සියලුම බෑග් ආරක්ෂිතව යානයේ ගබඩා කර ඇති බව සහතික කිරීමට කාලය ගත කරයි.
ගුවන් යානයේ සත්‍යය: මගීන් පමණක් නොව 'බොයිං' යයි
පියාසර කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් ආරක්ෂිත කිරීමට තාක්ෂණය උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉඳහිට, මට නොසන්සුන් බවක් දැනේ. පසුගිය මාසයේ මම ලීමා ගුවන් තොටුපලේ ඉක්විටෝස් වෙත ගුවන් යානයක් එනතුරු බලා සිටියෙමි. ස්ටාර් පේරු ගුවන් යානය අවසානයේ පැයක් ප්‍රමාද වූ විට, එය බොහෝ ක්‍රියා දැක ඇති මුල් මාදිලියේ බෝයිං 737 ය.
ගුවන් යානය ගුවන් ගත කිරීමට පෙළ ගැසෙන විට, නියමුවා දෝෂයක් සොයා ගත්තේය; ඔහු ටැක්සියෙන් නැවත පර්යන්තය වෙත ගිය අතර, ගැටළුව විසඳන අතරතුර අපි තවත් පැයකට බැස ගියෙමු.
අවසානයේ අපි ඉක්විටෝස් වෙත ළඟා වන විට, ඇමසෝනියානු සමානුපාතික කුණාටුවක් ඝෝෂාකාරී විය. අකුණු සැරයක් අහසට හෙල්ලයක් වදිද්දී, පොළොවේ සිට අඩි සියයක් පමණ දුරින් කපිතාන්වරයා ගොඩබෑම නතර කිරීමට තීරණය කළේය. වයෝවෘද්ධ එන්ජින් අපට නැවතත් අහස දෙසට වෙඩි තැබුවා. ළඟම ඇති හැරවුම් ගුවන් තොටුපළ වන Tarapoto, පැයක දුරින්. සෙනසුරාදා ඉරිදා බවට පත් වූ විට අපි බිම වාඩි විය.
අවසානයේදී කුණාටුව පහව ගොස් ඇති බව කාර්ය මණ්ඩලයට දැනගන්නට ලැබුණි. එම අවස්ථාවේදී, මම ගුවන් යානයේ අනුක්‍රමික අංකය සටහන් කළෙමි: OB-1841-P.
ආරක්ෂිතව ගෙදර, මම එහි පරීක්ෂා කළ ඉතිහාසය පරීක්ෂා කළෙමි. මෙම යානය වසර 28කට පෙර බ්‍රිටැනියා එයාර්වේස් වෙත භාර දී ඇත.
වසර නවයකට පසු නිවාඩු ගත කරන්නන් මධ්‍යධරණී මුහුදට යැවීමෙන් පසුව, ජෙට් යානය බටහිර දෙසට ගියේය. Aloha ගුවන් සමාගම් 1990 වැඩි කාලයක් හවායි දූපත් වටා බෝයිං පියාසර කළේය.
බ්‍රසීලයේ VASP 1991 දී ජෙට් යානය පියාසර කළේ එය ප්‍රථම වරට ඇමේසන් වෙත ගිය අවස්ථාවේදීය.
නාස්තිකාර ගුවන් යානය තවත් ගිම්හාන කිහිපයක් සඳහා 1992 දී බ්‍රිටැනියාවට ආපසු ගිය අතර පසුව එය රයන් එයාර් වෙත විකුණන ලදී. වසර 11කට පසු, අයර්ලන්ත ගුවන් සේවය එය ස්ටාර් පේරු විසින් මාස 15කට පෙර ලබා ගන්නා තෙක් (බෝර්න්මවුත්හි ප්‍රමාණවත් තරම්) විශ්‍රාම ගැන්වීමට කටයුතු කළේය.
සංචාරය අතරතුර මට ආරක්‍ෂක කාඩ්පත කියවීමට ඕනෑ තරම් කාලය - සහ හේතුව - තිබුණා. ගුවන් යානයේ පෙරළීමේ ඉතිහාසය අනුව, එය ඉහළින්ම සුදුසු වැරදි මුද්‍රණයක් දරයි: “බෝයිං 737”.
belfasttelegraph.co.uk
