මැදපෙරදිග ගෝලීය ගුවන් ගමන් සඳහා ප්‍රධාන මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස සේවය කරයි, එහි උපායමාර්ගික පිහිටීම හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ ආසියාව සම්බන්ධ කරන දෛනික ගුවන් ගමන් සිය ගණනකට පහසුකම් සපයයි.
අතර යුද්ධය ඊශ්රායෙල් සහ හමාස්, දැනටමත් වාෂ්පශීලී කලාපයක වැඩි වන ආතතීන් සමඟ ඒකාබද්ධව, එම මාර්ග ඔස්සේ ගුවන් ගමන් වඩාත් දුෂ්කර කර ඇත. මෙම උග්‍ර ආතතීන් හේතුවෙන් පැන නගින ආරක්ෂක ගැටළු හේතුවෙන් ගුවන් සමාගම් සේවා අඩු කර ඇත.
රුසියානු-යුක්රේන යුද්ධය
රුසියාව යුක්රේනය ආක්‍රමණය කිරීම ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් ඇති කරමින් පුළුල් ගුවන් අවකාශය වසා දැමීමට හේතු විය. මහාද්වීප සම්බන්ධ කරන සයිබීරියාව හරහා මහා කවයේ මාර්ග වැනි ජනප්‍රිය මාර්ගවලට බලපෑ මෙම වසා දැමීම බොහෝ ගමන් සඳහා පැය ගණනක් එකතු කළේය.
ඊශ්‍රායලයේ ගුවන් සේවය වන එල් අල්, ආරක්‍ෂිත හේතූන් මත අරාබි අර්ධද්වීපයේ බොහෝ ප්‍රදේශ මඟ හැරීමෙන් ගුවන් ගමන් මාර්ග වෙනස් කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බැංකොක් වැනි ගමනාන්ත වෙත දිගු මාර්ග තිබේ. ගුවන් සමාගම ඉන්දියාවට සේවා කල් දැමූ අතර ටෝකියෝ වෙත සෘතුමය මාර්ග අවලංගු කළේය. ගැටුම අතරතුර තවත් බොහෝ ගුවන් සමාගම් ටෙල් අවිව් වෙත ගුවන් ගමන් නවතා දැමූ අතර ලුෆ්තන්සා බීරූට් ගුවන් ගමන් තාවකාලිකව අත්හිටුවන ලදී. Air France-KLM කලාපයට සංචාර සඳහා මගී ඉල්ලුමේ සුළු අඩුවීමක් සටහන් කළේය.
ඊශ්‍රායල-පලස්තීන යුද්ධය
පවතින ඊශ්‍රායල-පලස්තීන ගැටුම් ගැටුම් කලාප හරහා ගමන් කරන ගුවන් සමාගම්වල සංචාරකයින්ට අවදානම් මතු කරයි.
මැද පෙරදිග දේශීය ගැටුම් නිසා යේමනය, සිරියාව සහ සුඩානය බොහෝ ගුවන් සමාගම් සඳහා සීමා කර ඇත. එක්සත් ජනපද සහ එක්සත් රාජධානියේ වාහකයන් ඉරාක ගුවන් සීමාවෙන් ඉවත්ව ඉරාකය හරහා බටහිර දෙසට දිගු දුර ගුවන් ගමන් යොමු කරයි. මෑත ගැටුම තවමත් කලාපය හරහා සැලකිය යුතු ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයක් ඇති කර නොමැති අතර, ආතතීන් ඉරානය සහ ඉරාකය හරහා ගුවන් මාර්ග පීඩාවට පත් කරයි. ඉරාකයේ සහ සිරියාවේ එක්සත් ජනපද සහ සභාග හමුදාවන්ට එරෙහි ප්‍රහාර උත්සන්න වීම, ඊශ්‍රායලයේ ගාසා තීරය ආක්‍රමණය හේතුවෙන් ඇති විය හැකි නව ගැටුම් පිලිබඳ ඉරානයේ අනතුරු ඇඟවීමත් සමග මෙම ගුවන් ගමන් මාර්ග පිලිබඳ උත්සුකයන් තීව්‍ර කරයි.
ගුවන් විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන Cirium විසින් සඳහන් කර ඇති පරිදි මැදපෙරදිග ගුවන් අවකාශය වසා දැමීමේ විභවය යුරෝපය සහ දකුණු/ගිණිකොනදිග ආසියාව අතර දෛනික ගුවන් ගමන් 300 කට පමණ බලපෑ හැකිය. වාහකයන්ට ඊජිප්තුව හරහා දකුණට හැරවීම (දිගු පියාසැරි වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස) හෝ ආර්මේනියාව සහ අසර්බයිජානය වැනි මෑත ගැටුම් කලාප හරහා උතුරු දෙසට හැරවීම, පසුව ඇෆ්ගනිස්ථානය අවට හෝ ඊට ඉහළින් ගමන් කිරීම වැනි වියදම් අධික සහ අවදානම් රහිත විකල්ප මාර්ග ඇත.
ගුවන් සේවා මෙහෙයුම් මත යුද්ධවල බලපෑම්
හි ජ්‍යෙෂ්ඨ උප සභාපතිවරියක වන ඈන් ඇග්නිව් කොරියා MBA ගුවන් සේවා, සැලකිය යුතු ගුවන් අවකාශයක් වසා දැමීම ගුවන් සේවා මෙහෙයුම් සහ ආදායම් කළමනාකරණ කණ්ඩායම් සඳහා සැලකිය යුතු අභියෝග මතු කරන බව අවධාරණය කළේය. යුරෝපීය සංගමය, එක්සත් රාජධානිය, එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාවේ වාහකයන් දැනටමත් ආසියානු ගුවන් ගමන් සඳහා රුසියානු ගුවන් සීමාව තහනම් කිරීම හේතුවෙන් වියදම් අධික නැවත ගමන් කිරීමට මුහුණ දී ඇත. මෙම තත්ත්වය Finnair Oyj විසින් එහි දිගු-දුර උපාය මාර්ග නවීකරණය කිරීමට පොළඹවන ලද අතර, පරාසයේ හැකියාවන් අඩු වීම හේතුවෙන් ගුවන් යානා ලිවීමට හේතු විය. මීට අමතරව, එයාර් ෆ්‍රාන්ස්-කේඑල්එම් රුසියාවේ ගුවන් අවකාශයේ තහනම වටා සැරිසැරීමට අර්ධ වශයෙන් දිගු පරාසයක A350 ජෙට්ලයිනර් සඳහා ආයෝජනය කළේය.
2021 දී, ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය ඇස්තමේන්තු කළේ සාමාන්‍ය පුලුල් ගමනක් සඳහා පියාසර කරන සෑම අමතර පැයකටම ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 7,227 ක අමතර පිරිවැයක් දැරූ බවයි.
ජෝන් ග්‍රැඩෙක්, ගුවන් මෙහෙයුම් පිළිබඳ විශේෂඥයෙක් මැක්ගිල් විශ්ව විද්යාලය, ඉන්ධන සහ ශ්‍රමය වැනි වියදම් එතැන් සිට ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මෙම පිරිවැයට තවදුරටත් එකතු වී ඇති බව සඳහන් කළේය.
චයිනා ඊස්ටර්න් එයාර්ලයින්ස් වැනි වාහකයන් ඔවුන්ගේ පිරිවැය වාසිය උපයෝගී කර ගනිමින් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ නැවත නැගී සිටියි.
චීන වාහකයන් චීනය සහ එක්සත් රාජධානිය අතර ආසන ධාරිතාවේ වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර එය පූර්ව Covid මට්ටම් ඉක්මවා ඇත. ඔවුන් බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් සහ වර්ජින් අත්ලාන්තික් එයාර්වේස් වෙතින් වෙළඳපල කොටස ලබාගෙන ඇත. චීනයේ ගුවන් සමාගම් ධාරිතාව 20% කින් වැඩි වෙමින් පවතින ඉතාලියේ ද සමාන ප්‍රවණතා සටහන් වේ.
කෙසේ වෙතත්, චීනයේ සිට ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ නෙදර්ලන්තය වෙත ගුවන් ගමන් තවමත් 2019 මට්ටම්වලට වඩා 20% හෝ ඊට වඩා පසුගාමී වන අතර, චීන වාහකයන් මෙම වෙලඳපොලවල කොටස් ලබා ගනී.
ෂැංහයි සහ බීජිං වෙත සංඛ්‍යාත වැඩි වුවද, චීනය වෙත බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් හි ආසන පරිමාව 40 මට්ටමට වඩා 2019% කින් පමණ අඩු මට්ටමක පවතී. සමස්තයක් වශයෙන්, IAG SA 54 ට සාපේක්ෂව තුන්වන කාර්තුවේදී ආසියා-පැසිෆික් කලාපයට ධාරිතාව 2019% කින් පහත වැටී ඇත.
එයාර් ෆ්‍රාන්ස්-කේඑල්එම් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී බෙන් ස්මිත් ඔක්තෝබර් 27 දින ඇමතුමකදී සඳහන් කළේ එහි බොහෝ ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන් රුසියාව හරහා චීනයට යන ගුවන් ගමන් සඳහා තම කාර්ය මණ්ඩලය යෙදවීමට පසුබට වන බැවින් ගුවන් සමාගමට අවාසියක් නොපෙනෙන බවයි.
එයාර් ඉන්දියා, චීන ගුවන් සමාගම් මෙන්, රුසියාව හරහා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට වඩා සෘජු මාර්ග ගත කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ගනී. නවදිල්ලියේ සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ වෙත පියාසර කරමින් තිබූ ගුවන් යානයක එන්ජිමේ දෝෂයක් හේතුවෙන් නැගෙනහිර රුසියාවට හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු වුවද, එයාර් ෆ්‍රාන්ස්-කේඑල්එම් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී බෙන් ස්මිත් අවධාරණය කළේ කාල කාර්යක්ෂමතාව සඳහා රුසියාවට ඉහළින් පියාසර කිරීමට කිසිදු පීඩනයක් නොමැති බවයි. Cirium දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ එයාර් ඉන්ඩියා හි කැපී පෙනෙන පුනර්ජීවනය වන අතර, ඉන්දියා-එක්සත් ජනපද ගුවන් ගමන් වෙළඳපොලෙන් හතරෙන් තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහ ඉන්දියා-කැනඩා වෙළඳපොලෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණ අල්ලා ගනිමින්, එයාර් කැනඩාවට 2019 දී එහි පෙර ආධිපත්‍යය අහිමි වී ඇත.
ගුවන් යානා ට්රැකර් OAG හි ප්‍රධාන විශ්ලේෂක ජෝන් ග්‍රාන්ට්, ගුවන් අවකාශය වසා දැමීමේ අවස්ථා වැඩි වීම හේතුවෙන් ගුවන් කර්මාන්තය සඳහා වැඩිවන අවදානමක් ගැන අනතුරු අඟවයි. ග්‍රාන්ට් අවධාරණය කරන්නේ, වර්තමාන තත්ත්වය, කර්මාන්තයට සැලකිය යුතු අවදානමක් ඇති කරමින්, එවැනි වසා දැමීම්වල අනපේක්ෂිත ප්‍රතිවිපාක වඩාත් ප්‍රචලිත වන ලෝකයක් ඉදිරිපත් කරන බවයි.
