මට විශ්වාස කිරීමට අපහසු වුවද, සෑම වසරකම දළ වශයෙන් මිලියන 30 ක ජනතාවක් ක ise ස් නැව් සඳහා කාලය සහ විශාල මුදලක් (වාර්ෂිකව ඩොලර් බිලියන 150 ක්) වැය කරයි, නමුත් එය බෝවන රෝග පැතිරීම සඳහා පරිපූර්ණ පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි.
බලගැන්වීම
ක ru ස් නැව් විශාල ජනකායක් ජනාකීර්ණ, සාපේක්ෂව කුඩා සංවෘත අවකාශයන් තුළ එක් රෝගියෙකු එක් පුද්ගලයෙකුගෙන් තවත් පුද්ගලයෙකුට පැතිරීමට හෝ ආහාර හෝ ජලය මගින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම “සංචාරක නගරය” තුළ දහස් සංඛ්‍යාත ජනතාවක් සනීපාරක්ෂක හා HVAC පද්ධති බෙදා ගනී. ක ship ස් නැව් පරිසරයේ සංකීර්ණතාවයට එකතු කිරීම යනු පුද්ගලයන් විවිධ සංස්කෘතීන්ගෙන් පැමිණීම, විවිධ ප්‍රතිශක්තිකරණ පසුබිම් අත්විඳීම සහ විවිධ සෞඛ්‍ය තත්වයන් සමඟ පැමිණීම ය. රෝග ශ්වසන සහ ජීඅයි ආසාදන (එනම් නොරෝ වයිරස්) සිට එන්නත්-වළක්වා ගත හැකි රෝග දක්වා දිව යයි (චිකන්පොක්ස් සහ සරම්ප ගැන සිතන්න).
මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය භෝජන ශාලා, විනෝදාත්මක කාමර, ස්පා සහ තටාකවල අන්තර් ක්‍රියා කරන අතර ජීවීන් ඔවුන් අතර සම්ප්‍රේෂණය වීමේ අවස්ථාව වැඩි කරයි. ඒ අතරම, ආසාදිත නියෝජිතයෙකුට ආහාර හෝ ජල සැපයුමට ඇතුළු වීමට හෝ නෞකාව පුරා පුළුල් ලෙස බෙදා හරින සනීපාරක්ෂක හා එච්.වී.ඒ.සී පද්ධතිවලට සැලකිය යුතු රෝගාබාධ හා / හෝ මරණ හේතු විය හැක.
එක් මගීන් පිරිසක් වෙරළට ගිය විට ඊළඟ කණ්ඩායම පැමිණීමට පෙර නැව හොඳින් පිරිසිදු කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයට ඇත්තේ ඉතා අල්ප කාලයකි; ඊට අමතරව, එකම කාර්ය මණ්ඩලය කණ්ඩායමෙන් කණ්ඩායම් වශයෙන් රැඳී සිටින අතර එමඟින් එක් ආසාදිත කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුට සෛල වැගිරවිය හැකි අතර, COVID-19 සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රකාශ වීමට දින 5-14 ක් පමණ ගත වේ, දුසිම් ගනනක් (හෝ සිය ගණනක්) එක් අයෙකුගෙන් ආසාදනය විය හැක. පුද්ගලයා.
ගැටළුවට තවත් හේතුවක් නම්, මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය විවිධ වරායන්වල නැව තුළට සහ ඉන් පිටතට යන අතර, එක් ස්ථානයක දී රෝගාබාධ හා රෝගවලට ගොදුරු විය හැකි අතර, එය නැව තුළට ගෙන ගොස්, මගීන් හා කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ බෙදාගෙන, පසුව එය ජීවත්වන ජනතාව වෙත ව්‍යාප්ත කරන්න ඊළඟ ඇමතුම් වරාය.
පළමුවැන්නා නොවේ
නැව් රෝග සඳහා පෙට්‍රි කෑම බවට පත්වූ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. “නිරෝධායනය” යන වචනය ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ රෝගාබාධ හා නැව් වල එකතුවෙනි. 14 වන ශතවර්ෂයේදී කළු මරණය යුරෝපය අංශභාගයට පත් කළ විට වැනීසියේ වෙළඳ ජනපදයක් වූ රගුසා මුළුමනින්ම වසා නොගත් අතර නැව් නැරඹීම සඳහා නව නීති (1377) ලබා දුන්නේය. වසංගතය ඇති ස්ථානවලින් නැව් පැමිණියේ නම්, ඔවුන් රෝගයේ වාහකයන් නොවන බව සනාථ කිරීම සඳහා මාසයක් මුහුදු වෙරළේ නැංගුරම් දැමිය යුතු විය. අක්වෙරළ කාලය දින 40 දක්වා දීර් was කරන ලද අතර “40” සඳහා ඉතාලි ජාතික ක්වොරන්ටිනෝ ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී.
ක ru ස්: ජීවිතය හා මරණය පිළිබඳ කාරණයක්
1 පෙබරවාරි 2020 වන දින හොංකොං සෞඛ්‍ය නිලධාරීන්ගේ ඊමේල් පණිවුඩයක් මගින් ක ru ස් කුමරිය වෙත අනතුරු ඇඟවූයේ 80 හැවිරිදි මගියෙකු තම නගරයේ දියමන්ති කුමරිය වෙතින් බැසීමෙන් පසු නව කිරීටක වෛරසය සඳහා ධනාත්මක පරීක්ෂාවක් කර ඇති බවයි. හොංකොං රජයේ වසංගත රෝග විද්‍යා ologist ඇල්බට් ලැම් නැව විශාල වශයෙන් පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කළේය.
කානිවල් කෝපරේෂන් හි සමූහ උප සභාපති සහ ප්‍රධාන වෛද්‍ය නිලධාරී ආචාර්ය ග්‍රාන්ට් ටාර්ලින් (කානිවල් ක ru ස් ලයින්, ප්‍රින්සස් ක ru ස්, ඕලන්ද ඇමරිකා ලයින්, සීබර්න්, පී ඇන්ඩ් ඕ ඕස්ට්‍රේලියාව සහ එච්ඒපී ඇතුළත් වන තෙක් ඊළඟ දවසේ (2 පෙබරවාරි 2020) තෙක් කිසිවක් සිදු නොවීය. ඇලස්කාව) සමාජ මාධ්‍ය හරහා මෙම ප්‍රශ්නය සටහන් කළේය.
කානිවල් නැව් 9 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සහිත ක ises ස් රේඛා 102 ක් ක්‍රියාත්මක කරන අතර වාර්ෂිකව මගීන් මිලියන 12 ක් රැගෙන යයි. සංස්ථාව ගෝලීය ක ise ස් වෙළෙඳපොළෙන් සියයට 50 ක් නියෝජනය කරන අතර, පුපුරා යෑමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වගකීම සමාගමේ වෛද්‍යවරයා ලෙස වෛද්‍ය ටාර්ලින් දරයි. ආචාර්ය ටාර්ලිං වාර්තාව කියවූ නමුත් ඔහු ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ පහළම මට්ටමේ ප්‍රොටෝකෝලයෙනි.
බ්‍රිතාන්‍යයේ ලියාපදිංචි දියමන්ති කුමරිය විශාල නෞකාවක් වාර්තා කළ පළමු නෞකාව වන අතර එය යෝකෝහාමා හි මාසයක් පමණ නිරෝධායනය කරන ලදී (4 පෙබරවාරි 2020 වන විට). මෙම නෞකාවේ 700 කට අධික පිරිසක් රෝගය වැළඳී 14 දෙනෙකු මිය ගියහ. මාස කිහිපයකට පසු (2 මැයි 2020), නැව් 40 කට අධික සංඛ්‍යාවක් නැව්වල ධනාත්මක අවස්ථා තහවුරු කර තිබේ. 15 මැයි 2020 වන විට කානිවල් විසින් මගීන් 19 කට සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 2,096 කට බලපාන MOST Covid1,325 නඩු (688) ලියාපදිංචි කර ඇති අතර එහි ප්‍රති 65 ලයක් ලෙස පුද්ගලයින් 614 දෙනෙකු මිය ගියහ. රෝයල් කැරිබියන් ක ru ස් ලිමිටඩ් විසින් දන්නා රෝගීන් 248 ක් (ආසාදිත මගීන් 351 ක් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 10 ක්) වාර්තා වූ අතර එහි ප්‍රති XNUMX ලයක් ලෙස මරණ XNUMX ක් සිදුවිය. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html
නීති Lawyers යින් සඳහා කාලය
15 මැයි 2020 වන විට රොයිටර්ස් හි ටොම් හැල්ස් වාර්තා කළේ, නඩු විභාගයේදී කෝවිඩ් 45 නඩු 19 ක් අතුරින් 28 ක් ක ru ස් ලයින්ස් කුමරියට එරෙහිව බවය; 3 වෙනත් ක lines ස් මාර්ගවලට විරුද්ධ විය; මස් සැකසුම් සමාගම් 2; වෝල්මාර්ට් ඉන්ක්; 1 ජ්‍යෙෂ් living ජීවන පහසුකම් ක්‍රියාකරු; සත්කාර මධ්‍යස්ථාන 2; 1 රෝහල සහ 1 වෛද්‍ය කණ්ඩායම.
කිරීටක වෛරස් නඩු කිහිපයක් ඇති නීති lawyer ස්පෙන්සර් ඇරොන්ෆෙල්ඩ්ට අනුව, “මේ ආකාරයේ නඩු සඳහා ක line ස් මාර්ගයක් නඩු පැවරීම අතිශයින්ම දුෂ්කර ය, මන්ද ක ise ස් රේඛා මඟින් ආරක්ෂාවන් රාශියක් භුක්ති විඳින බැවිනි: ඒවා එක්සත් ජනපද සමාගම් නොවන අතර සෞඛ්‍ය හා ආරක්ෂක රෙගුලාසිවලට යටත් නොවේ. වෘත්තීය සුරක්‍ෂිතතා සහ සෞඛ්‍ය පනත (ඕඑස්එච්ඒ) හෝ ආබාධ සහිත ඇමරිකානුවන් (ඒඩීඒ) වැනි.
ඉදිරියට යා යුතු ආකාරය පිළිබඳව කිසිවෙකුට නිශ්චිත නැත. රිපබ්ලිකානුවන් උනන්දුවක් දක්වන්නේ ව්‍යාපාරවලින් නඩු වලින් ආරක්ෂා කර ගැනීමට වන අතර ඩිමොක්‍රටිකයින්ට ඇපදීමේ අවධානයක් ඇත. වගකීම් පලිහක් මඟින් සේවකයින් සහ ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් නඩු පැවරීමෙන් ව්‍යාපාර ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර සමාගමේ නොසැලකිල්ල නිසා රෝගය වැළඳීමට සුදුසු පරිසරයක් නිර්මාණය විය. සමාගම්වලට පලිහක් තිබේ නම් එය නැවත විවෘත කිරීමේ විශ්වාසය ඔවුන්ට ලබා දිය හැකිය (ව්‍යාපාරය දැඩි නොසැලකිල්ල, නොසැලකිලිමත්කම හෝ හිතාමතා විෂමාචාරය සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරු නොවේ යැයි උපකල්පනය කිරීම); කෙසේ වෙතත්, වගකීම් තර්ජනය මකා දැමීම පාරිභෝගිකයින් ක ise ස් මාර්ග, ගුවන් සමාගම්, හෝටල් සහ ගමනාන්ත වෙත ආපසු යාමෙන් හෝ වෙනත් එදිනෙදා කටයුතු නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් අධෛර්යමත් වීමට ඉඩ ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට සහ සේවකයින්ට ඇති ප්‍රධාන අභියෝගයක් වන්නේ ඔවුන් වෛරසය සම්බන්ධ වූයේ කොතැනද / කෙසේද යන්න ලේඛනගත කිරීමයි (එනම්, පොදු ප්‍රවාහනය රැකියාවට / වැඩට යාම, රැලියක හෝ වීදි නිරූපණයකදී).
වැරදි සොයා ගැනීම
බොහෝ සමාගම් (එනම්, කානිවල් කෝපරේෂන් සතුව දියමන්ති කුමරිය සිටී), ඔවුන්ගේ යාත්‍රා සැහැල්ලු කම්කරු නීති සහිත රටවල ලියාපදිංචි කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම රටවල ජනතාවට රැකියා අවශ්‍යතාවයක් ඇති අතර, නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ නවාතැන් සුදුසු ප්‍රමාණයට වඩා අඩු යැයි සැලකේ, වැටුප් පරිමාණය අඩු ය, රැකියා සුරක්‍ෂිතතාවයක් නැත - මෙම කොන්දේසි පූර්වාදර්ශය ඔවුන්ගේ ගවේෂණයට බාධාවක් නොවේ රැකියාවක් සඳහා, යම් රැකියාවක් සහ වැටුප් චෙක්පතක් විකල්පයට වඩා හොඳ බැවින්.
කාර්ය මණ්ඩලය සහ කාර්ය මණ්ඩලය අතර වෙනසක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට වේටර්වරුන් සහ “බී-තට්ටුවේ” (ජල මාර්ගයට පහළින් පිහිටා ඇති) නිදන කාමර සහිත පිරිසිදු කරන්නන් ඇතුළත් වන අතර, බංකු ඇඳන් 1-4 අතර ප්‍රමාණයක්, පුටුවක්, ඇඳුම් සඳහා කුඩා ඉඩක් සහ සමහර විට රූපවාහිනියක් ඇතුළත් බං-ශෛලීය වින්‍යාසයක් ඉදිරිපත් කරයි. සහ දුරකථන. ධූරාවලි ඉණිමඟේ ඊළඟ අංගය වන්නේ විනෝදාස්වාදය සපයන්නන්, කළමනාකරුවන්, සාප්පු සේවකයින් සහ නිලධාරීන් ඇතුළත් විය හැකි කාර්ය මණ්ඩලය වන අතර ඔවුන්ට ජල මාර්ගයට ඉහළින් පිහිටා ඇති “ඒ-තට්ටුවේ” තනි කාමර පවරා ඇත.
නිශ්චිත මාස ගණනක් සඳහා ක්‍රියාත්මක වන කොන්ත්‍රාත්තුවක් මත පදනම්ව, නෞකාවක සේවකයින් සතියකට දින 7 ක් වැඩ කරති. අධීක්ෂණ මුළුතැන්ගෙයි සේවකයෙකුට මසකට ඩොලර් 1949 ක් උපයා ගත හැකි අතර දිනකට පැය 13 ක්, සතියේ දින 7 ක් මාස 6 ක් (2017) වැඩ කළ හැකිය. සම්පූර්ණ දින නිවාඩු වෙනුවට, සේවකයින් භ්‍රමණය වන මාරුවක වැඩ කරන බැවින් ඔවුන්ට සෑම දිනකම යම් කාලයක් ලැබේ.
රෝග ඔවුන්ගේ ප්‍රීතිමත් ස්ථානය සොයා ගනී
කාර්ය මණ්ඩලයේ සමීප ජීවන / භෝජන ශාලා, දැඩි වැඩ කාලසටහනක් සමඟ සංයෝජනය වීමෙන් රෝග පැතිරීම සඳහා පරිපූර්ණ පරිසරයක් නිර්මාණය වේ. කුඩා අවකාශයන්හි ජීවත්වන සහ වැඩ කරන විශාල පිරිසකට රෝගවලට ගොදුරු වීමේ වැඩි නැඹුරුවක් ඇති වයස්ගත මගීන්ගේ ඉහළ ප්‍රතිශතයක් සහ ඔවුන්ගේ පවත්නා රෝග වඩාත් නරක අතට හැරවිය හැකි ශාරීරික හා මානසික ආතතිය සහ රෝග පැතිරීම සඳහා සුදුසු පරිසරයක් ඇත. නිර්මාණය කරන ලදි.
රෝග පාලන මධ්‍යස්ථානයේ (සීඩීසී) වාර්තාවකින් හෙළි වූයේ දියමන්ති කුමරියගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් වඩාත්ම බලපෑමට ලක්වූයේ නැවේ ආහාර සේවා සේවකයින් බවයි. මෙම සේවකයින් මගීන් හා ඔවුන් භාවිතා කළ උපකරණ හා තහඩු සමඟ සමීප සම්බන්ධතා පැවැත්වූහ. යානයේ සිටි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 1068 දෙනාගෙන් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 20 දෙනෙකු කොවිඩ් 19 සඳහා ධනාත්මක පරීක්ෂාවට ලක් කළ අතර මෙම කණ්ඩායමේ 15 දෙනෙකු ආහාර සේවා සේවකයින් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, නැවේ ආහාර සේවා සේවකයින් 6 දෙනාගෙන් සියයට 245 ක් පමණ රෝගාතුර විය.
ජෝර්ජියා ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ (ඇට්ලන්ටා, ජෝර්ජියාවේ) ගණිතමය වසංගත රෝග විද්‍යා ologist යෙකු වන ජෙරාර්ඩෝ චොවෙල් සහ ජපානයේ කියෝතෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ වසංගත රෝග විද්‍යා ologist කෙන්ජි මිසුමොටෝ සොයා ගත් පරිදි දියමන්ති කුමරියගේ නෞකාවේ නිරෝධායනය හඳුන්වා දුන් දිනයේදී එක් පුද්ගලයෙකු තවත් 7 දෙනෙකුට වඩා ආසාදනය වී ඇති අතර වෛරසය දූෂණය වී ඇති සමීප ස්ථාන සහ ස්පර්ශක පෘෂ් aces යන් මගින් පැතිරීමට පහසුකම් සපයන ලදී); කෙසේ වෙතත්, මගීන් නිරෝධායනය කළ වහාම ආසාදනය පැතිරීම එක් පුද්ගලයෙකුට අඩු විය.
මගේ මනස සෑදී ඇත
දත්ත, අනතුරු ඇඟවීම් සහ මරණ සමඟ වුවද, නිවාඩු නිකේතනයකින් ඉවතට නොයන බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සිටී. හර්ටිග්‍රූටන් හි එම්එස් ෆින්මාර්කන් මෑතකදී නෝර්වීජියානු වෙරළ තීරයේ දින 200 ක මුහුදු ගමනකට මගීන් 12 ක් පිළිගත්තේය. කිරීටක වෛරස් වසංගතය කර්මාන්තය මවිතයට පත් කර ක ising ස් ගමනාගමනය නවතා දැමීමෙන් පසුව සිදු වූ පළමු සාගර සංචාරයේ කොටසක් මෙම මගීන් විය. යාත්‍රා කිරීමේ තීරණයට භූගෝල විද්‍යාවට යම් සම්බන්ධයක් තිබෙන්නට පුළුවන. මගීන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් නෝර්වේ සහ ඩෙන්මාර්කයෙන් පැමිණි අය වන අතර ආසාදන අනුපාතය සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පවතින අතර සීමාවන් අත්හිටුවා ඇත. සුඛෝපභෝගී සී ඩ්‍රීම් රේඛාව මගින් ක්‍රියාත්මක වන නෝර්වීජියානු නෞකාව 20 ජුනි 2020 වන දින ඔස්ලෝ නුවරින් පිටත්ව ගිය අතර වෙන්කිරීම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතරම් විශාලද යත් එම සමාගම එම කලාපයේම දෙවන සංචාරයක් එක් කරයි.
පෝල් ගුගුයින් ක ru ස් (දකුණු පැසිෆික් සාගරයේ පෝල් ගෝගුයින් හි ක්‍රියාකරු) 2020 ජූලි මාසයේදී කුඩා නැව් අත්දැකීම් නැවත ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය COVID- ආරක්ෂිත ප්‍රොටෝකෝලයක් ක්‍රියාත්මක කරයි. සමාගම කියා සිටින්නේ නැව්වල කුඩා ප්‍රමාණය, වෛද්‍ය යටිතල පහසුකම්, ප්රොටෝකෝල සහ එහි යතුරු පුවරුව නිසා ඔවුන් මගීන්ට ආරක්ෂිත පරිසරයක් නිර්මාණය කර ඇති බවයි. බෝවන රෝග ක්‍ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛ මධ්‍යස්ථානයක් වන මාර්සෙයිල්ස් හි ඉන්ස්ටිටියුට් හොස්පිටල්-යුනිවර්සිටෙයාර් (අයිඑච්යූ) මධ්‍යධරණි ආසාදනය හා මර්සෙයිල්ස්හි නාවික ගිනි නිවන භටයින්ගේ බලඇණිය සමඟ සහයෝගයෙන් මෙම පද්ධති හා ක්‍රියා පටිපාටි සැලසුම් කර ඇත.
ප්රොටෝකෝල වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- බෝඩිමට පෙර පුද්ගලයින් සහ භාණ්ඩ අධීක්ෂණය කිරීම.
- එක්සත් ජනපදයේ රෝග පාලනය හා වැළැක්වීමේ මධ්‍යස්ථාන (සීඩීසී) සහ ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය (ඩබ්ලිව්එච්ඕ) විසින් උපදෙස් දෙන පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි.
- සමාජ දුරස්ථභාවය සඳහා දිශාවන්.
- බෝඩිමට යාමට පෙර, අමුත්තන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සම්පූර්ණ කරන ලද සෞඛ්‍ය ප්‍රශ්නාවලියක් සමඟ අත්සන් කරන ලද වෛද්‍යවරයෙකුගේ වෛද්‍ය පෝරමයක් ඉදිරිපත් කළ යුතු අතර, සෞඛ්‍ය පරීක්ෂාවකට ලක් කර නෞකාවේ වෛද්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් පරීක්ෂාවට ලක් කළ යුතුය.
- සනීපාරක්ෂක මීදුම හෝ පාරජම්බුල ලාම්පු භාවිතයෙන් ගමන් මලු විෂබීජහරණය කර ඇත.
- ශල්‍ය හා රෙදි ආවරණ, විෂබීජ නාශක පිසදැමීම් සහ අත් සනීපාරක්ෂක බෝතල් අමුත්තන්ට ඉදිරිපත් කිරීම.
- ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නොකරන ලද / සී පද්ධති සහ වාතාශ්‍රය සහිත වාතය පොදු ප්‍රදේශවල අවම වශයෙන් පැයකට 100 වතාවක්වත් අළුත් කිරීම මගින් ස්ටෙටරූම්වල සියයට සියයක් නැවුම් වාතය.
- ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අවන්හල් සම්බන්ධතා අඩු-ලා කාර් කාර් භෝජන විකල්ප ලබා දෙයි.
- පොදු අවකාශයන් සියයට 50 ක පදිංචිය.
- ඉහළ ස්පර්ශක ස්ථාන (එනම්, දොර හැන්ඩ්ල්ස් සහ අත් පටි) පැයට පැයට ඉකෝලාබ් පෙරොක්සයිඩ් සමඟ විෂබීජහරණය කර, විෂබීජ, බැක්ටීරියා සහ ජීව විද්යාත්මක දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කරයි.
- කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් අමුත්තන් සමඟ සම්බන්ධ වන විට වෙස් මුහුණු හෝ ආරක්ෂිත වීසර් පැළඳ සිටී.
- අමුත්තන් ශාලාවේ කොරිඩෝවල වෙස් මුහුණු පැළඳීමට ඉල්ලා සිටි අතර පොදු ස්ථානවල නිර්දේශ කර ඇත.
- බෝවන හෝ නිවර්තන රෝග සඳහා ස්ථානීයව පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ සලසන ජංගම රසායනාගාර පර්යන්ත රෝහල් උපකරණවලට ඇතුළත් වේ.
- උසස් රෝග විනිශ්චය උපකරණ (අල්ට්රා සවුන්ඩ්, විකිරණවේදය සහ රුධිර ජීව විද්යාත්මක විශ්ලේෂණය) ඇත.
- සෑම යාත්‍රාවක් සඳහාම වෛද්‍ය සහ හෙදියන් යානයෙන් පිටත් වේ.
- එක් එක් නැවතුමෙන් පසු රාශි චක්‍රය විෂබීජහරණය කරනු ලැබේ.
- වෙරළ විනෝද චාරිකා වලින් පසු නැවත බෝඩිමට අවසර දී ඇත්තේ මගීන් උෂ්ණත්ව පරීක්‍ෂණයක් සමත් වූ පසු සහ විෂබීජ නාශක ක්‍රමවේදයන් අනුගමනය කිරීමෙන් පසුව පමණි.
වෙනත් රටවල (එනම් ප්‍රංශය, පෘතුගාලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) ක ru ස් මෙහෙයුම්කරුවන් තවමත් ආරම්භක දිනයක් තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරති. සමාගම් නැවත ආරම්භ කරන විට, ඔවුන් කෙටි ගංගා මුහුදු ගමන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇති අතර සංකීර්ණ හා නිතර ව්‍යාකූල රෙගුලාසි පවතින ජාත්‍යන්තර දේශසීමා තරණය කිරීමෙන් වැළකී සිටිය හැකිය. රටවල් අතර සංචාරක සීමාවන් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බොහෝ සංචාරකයින් දේශීය සංචාරකයින් විය හැකි බවයි.
ඉදිරියට යනවා. සියලුම ක ru ස් රේඛා විසින් කළ යුතු දේ
ජාත්‍යන්තර ක ru ස් වින්දිතයින්ගේ සංගමය නිර්දේශ කරන්නේ:
- බෝවන රෝගයේ වර්ගය සහ සම්භවය විද්‍යාත්මකව තීරණය කිරීම සඳහා එක් එක් නෞකාව සඳහා වසංගත රෝග විද්‍යා ologist යෙකු යොදවන්න. විශේෂ C යා සීඩීසී වෙත වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළ යුතු අතර සීඩීසී වෙබ් අඩවියෙන් මහජනයාට ලබා දිය යුතුය.
- කොන්ග්‍රසයට පහත දැක්වෙන පරිදි යාත්‍රා කළ යුතුය.
- සනීපාරක්ෂාව සහ විෂබීජ නාශක සඳහා යාත්‍රා අතර සාධාරණ කාලයක් නොමැතිව ඕනෑම ආකාරයක රෝගයක් පැතිරීමෙන් පසු ඊළඟ යාත්‍රාව කල් දමන්න.
- රෝගාතුර වූ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් අසනීප වූ විට ඔවුන්ට ගෙවන්න.
- මගීන්ට ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික සෞඛ්‍යය ගැන සාධාරණ සැලකිල්ලක් දක්වන විට ද penalty ුවමක් නොමැතිව යාත්‍රාවක් අවලංගු කිරීමට / නැවත සකස් කිරීමට අවසර දෙන්න.
- මගීන් බෝඩිමට යාමට පෙර නැවක් යම් රෝගයකට ගොදුරු වූ විට කාලෝචිත ආකාරයකින් විනිවිදභාවයෙන් හා අනාවරණය කරන්න.
- නිරෝධායනය අවශ්‍ය රෝග ඇති සෑම අවස්ථාවකම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් පිළිබඳ පැහැදිලි ප්රොටෝකෝල පිහිටුවීම.
- බෝවන රෝගවලින් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ආරක්ෂා කරන පැහැදිලි සහ ඒකාකාරී ප්රොටෝකෝල අනුගමනය කිරීම සහ වෙස් මුහුණු, කණ්නාඩි සහ අත්වැසුම් ඇතුළු පුද්ගලික ආරක්ෂණ උපකරණ (PPE) සැපයීම.
ඔබ රැඳී සිටිය යුතුද?
ත්‍යාගය අවදානමට වඩා වැඩි බව ඔබ සොයා බැලුවහොත්, ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය පිළිබඳ යම් පාලනයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා මගීන්ට ගත හැකි පියවර කිහිපයක් තිබේ:
- නෞකාවක් වෙන් කරවා ගැනීමට පෙර වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන්න www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm නැවේ පරීක්ෂණ ලකුණු පරීක්ෂා කරන්න. ලකුණු 85 ක් හෝ ඊට අඩු වීම පිළිගත නොහැකිය.
- ඉන්ෆ්ලුවෙන්සා, ඩිප්තෙරියා, පර්ටුසිස්, ටෙටනස් එන්නත්, සහ වරිසෙල්ලා ඇතුළු ප්‍රතිශක්තිකරණ තත්ත්වය යාවත්කාලීන කරන්න (කිසි විටෙකත් රෝගය නොතිබුනේ නම්).
- ටයිපොයිඩ් සහ හෙපටයිටිස් වැනි ආහාර මගින් බෝවන රෝග වලට එන්නත් ලබා ගන්න.
- වැඩිහිටියන් සමඟ එන සියලුම දරුවන්ට සරම්ප එන්නත ලබා දිය යුතුය.
- ඔබේම විෂබීජ නාශකයක් (එනම්, අතින් පිසදැමීම, විෂබීජ නාශක ඉසින, අත් සනීපාරක්ෂක) ගෙනැවිත් සියල්ල පිස දමන්න (ගමන් මලු, දොර දොරවල්, ගෘහ භාණ්ඩ, සවිකෘත, ෆියුස්, වැසිකිලි එල්ලන්නන්… සියල්ල).
- බැනිස්ටර් සහ අත් පටි ස්පර්ශ කිරීමෙන් වළකින්න. සියළුම ද්‍රව්‍ය වලින් ඔබේ ඇඟිලි වෙන් කිරීමට බැහැර කිරීමේ අත්වැසුම් හෝ පටකයක් භාවිතා කරන්න.
- කිසිවෙකු සමඟ අත නොතබන්න.
- ඕනෑ තරම් ජලය පානය කරන්න - සජලීව සිටින්න.
- “රතු රතු” යන වචනය ඔබට ඇසෙන විට නැව අගුළු වැටෙනු ඇත (නොරෝ වයිරස් හඳුනාගැනීමක් හෝ වෙනත් බෝවන රෝගයක ප්‍රති as ලයක් විය හැකිය). මෙම අවස්ථාවේදී පොදු දොරවල් විවෘතව පවතිනු ඇත; සියලුම ආහාර පිරිනමනු ලැබේ (බුෆේ හෝ හවුල් උපකරණ නැත); පොදු ස්ථානවල සහ කොරිඩෝවල දැඩි ලෙස පිරිසිදු කිරීම හා විෂබීජ නාශක කරන කාර්ය මණ්ඩලය සොයා බලන්න.
- ක ru ස් නැව් කළමණාකරුවන් මගීන්ට අවදානම් සාධක සහ ආමාශ ආන්ත්රයික රෝග සහ ශ්වසන ආසාදන වල රෝග ලක්ෂණ පිළිබඳව උපදෙස් දිය යුතු අතර රෝග ලක්ෂණ ඇති වූ වහාම රෝග ලක්ෂණ නැවේ රෝහල වෙත වාර්තා කළ යුතුය.
- නිරෝධායනය කිරීමේ වැදගත්කම කළමනාකරණය විසින් මගීන්ට දැනුම් දිය යුතුය (රෝගී තත්වය වෙනත් මගීන්ට පැතිරීම වැළැක්වීම සඳහා ඔවුන්ගේ කුටිවල රැඳී සිටීම).
හැරවිය යුතු ස්ථානය
ක ru ස් රේඛා ක්‍රියාත්මක වන්නේ සංකීර්ණ පරිසරයක ය. COVID-19 හි සිදුවීම් සොයා ගැනීමට රජයේ හෝ ජාත්‍යන්තර නියාමන ආයතන නොමැත. ඒවා නැව් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත (තොරතුරු මහජනතාවට ලබා ගත හැකිය). නිවැරදි දත්ත ලබා ගත හැකි අතර පාරිභෝගිකයින්, නියාමකයින්, විද්‍යා scientists යින් / පර්යේෂකයින් සහ සෞඛ්‍ය සේවා වෘත්තිකයන් සමඟ බෙදා ගත යුතු අතර එමඟින් යාත්‍රා කිරීම හා සම්බන්ධ අවදානම් වලංගු තක්සේරුවක් කළ හැකිය. සෞඛ්‍ය නවෝත්පාදන සඳහා ෆ්ලොරිඩා ආයතනයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී වෛද්‍ය රොඩ්රික් කිං පවසන පරිදි, “වසංගතයක් ඇති වූ විට, එය ගණන් කිරීමකි.”
එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව යම් සහයක් ලබා දිය හැකිය. ෆෙඩරල් සමුද්‍රීය කොමිෂන් සභාවට (එෆ්එම්සී) එක්සත් ජනපද වරායකින් මගීන් 50+ ක් රැගත් මගී යාත්‍රා මෙහෙයවන්නන්ට ක ise ස් අවලංගු වුවහොත් ඔවුන්ගේ අමුත්තන්ට මුදල් ආපසු ගෙවීමේ හැකියාව තිබිය යුතුය. නැව් ක්‍රියාකරු වගකිව යුතු මගීන්ගේ තුවාල හෝ මරණය හේතුවෙන් පැන නගින හිමිකම් ගෙවීමේ හැකියාව පිළිබඳ සාක්ෂි ද එෆ්එම්සී වෙත අවශ්‍ය වේ. නෞකාව අවලංගු කර හෝ ක ise ස් අතරතුර තුවාලයක් සිදුවුවහොත්, පාරිභෝගිකයා ක්‍රියාව ආරම්භ කළ යුතුය (fmc.gov).
ක ise ස් නැව් ආරක්ෂාව සඳහා එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක බලකාය වගකිව යුතු අතර එක්සත් ජනපද මුහුදේ යාත්‍රා කිරීම ව්‍යුහාත්මක ගිනි ආරක්ෂණ, ගිනි නිවීමේ සහ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ, ජල යාත්‍රා අඛණ්ඩතාව, යාත්‍රා පාලනය, නාවික ආරක්ෂාව, කාර්ය මණ්ඩල සහ කාර්ය මණ්ඩල නිපුණතාව, ආරක්ෂක කළමනාකරණය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සඳහා එක්සත් ජනපද ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය. .
ක ru ස් යාත්‍රා ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ පනත (2010), ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නැව්ගත කරන සහ බැස යන බොහෝ නෞකාවන් සඳහා ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ අවශ්‍යතා නියම කරයි. සාපරාධී ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ වාර්තා එෆ්බීඅයි වෙත වාර්තා කළ යුතු බව පනත මගින් නියම කර ඇත.
මගීන් සඳහා ආරක්ෂක මාර්ගෝපදේශයක් ලබා ගැනීම සඳහා ක ise ස් නැව් අවශ්‍ය වේ (46 USC 3507 / c / 1). සාපරාධී හා වෛද්‍යමය තත්වයන් වැළැක්වීම සහ ඒවාට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ අපරාධ ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධයෙන් පවතින නීතිය බලාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් වැළැක්වීම සහ ඒවාට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා යානයේ නම් කර ඇති වෛද්‍ය සහ ආරක්ෂක නිලධාරීන්ගේ විස්තර ඇතුළත් තොරතුරු මෙම මාර්ගෝපදේශය සපයයි.
සැලැස්මක් හෝ පොරොන්දුවක්
කර්මාන්තයට සහාය දක්වන වෙළඳ සංවිධානයක් වන ක ru ස් ලයින් ඉන්ටර්නැෂනල් ඇසෝසියේෂන් (සීඑල්අයිඒ) කියා සිටින්නේ දැඩි බෝඩිං ප්‍රමිතීන් සහ මගී පරීක්ෂාවන්, සමාජයෙන් ancing ත්වීම සහ නව යනාදිය සපයන ප්රොටෝකෝල සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කර්මාන්තය සීඩීසී විසින් ක ising ස් අත්හිටුවීම අත්හිටුවා ඇති බවයි. ආහාර සේවා විකල්ප. අතිරේක වෛද්‍ය කණ්ඩායම් සහ රෝහල් මට්ටමේ සනීපාරක්ෂාව තිබිය හැකිය.
ඔබ ක ise ස් රේඛා වෙන් කරවා ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් සහ ඊළඟ ඇමතුම විය යුත්තේ කකුලක් කැඩුණු පාදයේ සිට COVID-19 දක්වා ඕනෑම දෙයක් සහ සියල්ල ආවරණය වන හොඳම ප්‍රතිපත්තිය තීරණය කිරීම සඳහා රක්ෂණකරුවෙකුට ය. සමහර කර්මාන්ත වෘත්තිකයන් “ඕනෑම හේතුවක් සඳහා අවලංගු කරන්න” ප්‍රතිපත්තියක් නිර්දේශ කරයි. මෙය විකල්ප වැඩිදියුණු කිරීමක් වන අතර සංචාරකයින්ට ඔවුන්ගේ සංචාරක පිරිවැයෙන් සියයට 75 ක් ප්‍රතිපූරණය කළ හැකි අතර සංචාරක තහනම හෝ කිරීටක වයිරස නිසා ගමන් කිරීමට ඇති බිය ඇතුළු සම්මත ප්‍රතිපත්තියක් මගින් ආවරණය නොවන ඕනෑම හේතුවක් නිසා සංචාරකයින්ට ඔවුන්ගේ සංචාරය අවලංගු කිරීමට ඉඩ සලසන එකම විකල්පය මෙයයි.
© ආචාර්ය එලිනෝර් ගැරලි. ඡායාරූප ඇතුළුව මෙම ප්‍රකාශන හිමිකම් ලිපිය කතුවරයාගේ ලිඛිත අවසරයකින් තොරව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය නොකෙරේ.
#නැවත ගොඩනැඟීම
