ලන්ඩන් - ඉහළ යන ගුවන් යානා ලීසිං පිරිවැය, අනපේක්ෂිත නඩත්තු ගැටළු සහ තෙල් මිල බැරලයක් ඩොලර් 100 ට වඩා වැඩි වීම, නව මාදිලියේ සියලුම ව්‍යාපාරික ගුවන් සමාගම්වලට අවුල් සහගත ගමනක් ලබා දෙයි.
අත්ලාන්තික් සාගරයේ ගමනාගමනය, වේගයෙන් පිරිහෙන ආර්ථික වාතාවරණය සහ බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් සහ සිංගප්පූරු ගුවන් සේවයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ ප්‍රිමියම් අංශයට සම්බන්ධ වීමට ස්ථාපිත ක්‍රීඩකයන්ගේ තීරණය මත තරඟකාරිත්වයේ අපේක්ෂිත වැඩිවීමක් ඇති කරන්න, සහ මැක්ස්ජෙට් එයාර්වේස් ළඟදීම සුසාන භූමියේ සමාගමක් ඇති බව පෙනේ. අභාවයට ගිය ව්‍යාපාර-පමණක් ආරම්භක. මෙම සියලු ව්‍යාපාරික වාහක ඇතුළත බලන්න.
එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් ගුවන් සේවයක් වන MaxJet, එය දියත් කර යන්තම් වසර දෙකකට පසුව දෙසැම්බර් මාසයේදී බිඳ වැටුනේ, සර්පිලාකාර පිරිවැය, තරඟකාරී පීඩනය සහ වෙළඳපල විශ්වාසය දුර්වල වීම හේතුවෙනි. එහි අභාවය වාරික පමණක් ව්‍යාපාර ආකෘතියේ ශක්‍යතාව පිළිබඳ කනස්සල්ලට හේතු විය.
ඉතිරිව ඇති ආරම්භක සමාගම් තුන, එක්සත් ජනපදයේ Eos එයාර්ලයින්ස්, එක්සත් රාජධානියේ Silverjet සහ ප්‍රංශයේ L'Avion, දිගුකාලීන පැවැත්මේ රහස ඔවුන් සොයාගෙන ඇති බව දැන් ඔප්පු කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්ත නිරීක්ෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ ඒවායින් එකක් සාර්ථක යැයි හැඳින්වීමට ඉක්මන් වැඩි බවත්, මෙම සියලුම වාහකයන් නොනැසී පවතිනු ඇති බවත් අනතුරු අඟවයි.
"ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙක් ලාභ ලැබීමේ අර්ථයෙන් සහ ඔවුන්ගේ විභවයන් ස්ථාපිත කර ඇත" යනුවෙන් එක්සත් රාජධානියේ උපදේශන ආයතනයක් වන Aviation Economics හි Robert Cullemore පැවසීය.
අපසරන උපාය මාර්ග
මෙම 100% ව්‍යාපාරික පන්තියේ වාහකයන් සඳහා සාර්ථකත්වයට එක් මාර්ගයක් පමණක් තිබේද?
ඔවුන් නිසැකවම බලාපොරොත්තු නොවන අතර විවිධ උපාය මාර්ග අනුගමනය කර ඇත.
ග්‍රීක මිථ්‍යා කථා වල පියාපත් ඇති දේවතාවිය වෙනුවෙන් නම් කරන ලද ඊඕස් එයාර්ලයින්ස් සමූහයේ වඩාත්ම ඉහළ පරිමාණය වන - ලන්ඩනයේ ස්ටැන්ස්ටඩ් ගුවන් තොටුපලේ සිට නිව් යෝර්ක් ජේඑෆ්කේ දක්වා දිනකට හතර වතාවක් පියාසර කරයි. බෝයිං 48 ගුවන් යානා හතරකින් ඔවුන්ගෙන් 757 දෙනෙකු පමණක් පියාසර කරමින් ලෝකයේ වඩාත්ම ඉල්ලුම සහ කාලය අහිමි සංචාරකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට කිසිදු වියදමක් ඉතිරි කර නැත. එම ගුවන් යානය බොහෝ වාණිජ ගුවන් ගමන් වල මගීන් 220ක් පමණ හැසිරවීමට පහසුකම් ඇත.
වරප්‍රසාද අතරට පැතලි ඇඳන්, මෑන්හැටන් හි හෙලිකොප්ටරවල සිට JFK දක්වා නොමිලේ හෙලිකොප්ටර් ගමන්, ෂැම්පේන් සහ එමිරේට්ස් එයාර්ලයින් හි සුඛෝපභෝගී විවේකාගාර භාවිතය ඇතුළත් වේ. නිව් යෝර්ක් වෙත “ජනගහනයෙන් තොර, සම්මුති විරහිත” ගුවන් සේවයේ ආපසු ගුවන් ගමන් පවුම් 1,500 ($ 2,981) කින් ආරම්භ වේ.
"ඔවුන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ නිෂ්පාදනයකට වඩා පළමු පන්තියේ නිෂ්පාදනයක් පවත්වාගෙන යනවා" යැයි එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් ගුවන් සේවා උපදේශන සමාගමක් වන SH&E හි උප සභාපති Webster O'Brien පැවසීය. "Eos L'Avion සහ Silverjet කරන දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් දෙයක් අනුගමනය කරයි," ඔහු පැවසීය.
බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් හි හිටපු උපාය මාර්ගික ප්‍රධානියෙකු වන ඩේවිඩ් ස්පර්ලොක් විසින් පුද්ගලිකව මූල්‍යකරණය කරන ලද සහ ආරම්භ කරන ලද Eos, එහි ජාලය පුළුල් කිරීමට වඩා එහි ලන්ඩන්-නිව් යෝර්ක් මාර්ගයට සංඛ්‍යාත එකතු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, එය නිවැරදි තීරණය යැයි විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරති.
ෆ්‍රොස්ට් සහ සුලිවන් හි වාණිජ ගුවන් සේවා ප්‍රායෝගික උපදේශක ඩයෝජනිස් පැපියෝමිටිස් පැවසුවේ “ඔබ පුළුල් කිරීමට පෙර ඔබ ගමන් කරන මාර්ගයේ හොඳම පුද්ගලයා විය යුතුයි.
සාර්ථක වීමට අවශ්‍ය කාලය ලබා දීමට කැමති කැපවූ ආයෝජකයින්ගෙන් Eos ප්‍රතිලාභ ලබන බව ඔහු අවධාරණය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වාහකය එහි ප්‍රසාරණය ඉක්මන් කර නැත.
"නව ගුවන් සේවයක් ඔප්පු කිරීමට සාමාන්යයෙන් වසර දෙක තුනක් ගත වේ," ඔහු පැවසීය.
සවිස්තරාත්මක මූල්‍ය ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් නොකරන බැවින් Eos කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද යන්න හරියටම දැනගත නොහැක. නමුත් ඩුබායි වෙත පියාසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට එහි මෑත කාලීන තීරණයෙන් ඇඟවෙන්නේ එහි නිව්යෝර්ක් මාර්ගයේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳව සාධාරණ විශ්වාසයක් ඇති බවයි.
මෙම පියවර තම පාරිභෝගික පදනම ව්‍යාපාරික ලෝකයෙන් ඔබ්බට පුළුල් කිරීමට සහ තරුණ, හොඳ පහසුකම් සහිත පුද්ගලික සංචාරකයින් වෙත ළඟා වීමට ගුවන් සමාගමේ උපාය මාර්ගයේ කොටසකි. වැඩිදුර අලෙවිකරණ සැලසුම් අතරට විභව හෝටල් සමාගම් ගනුදෙනුවක් සහ ඉහළ මට්ටමේ භාණ්ඩ සහ උපකරණ හඳුන්වාදීම ඇතුළත් වේ.
Eos හි විශාලතම ප්‍රතිවාදියා, දැන් MaxJet අතුරුදහන් වී ඇත, Silverjet වේ.
එහි සටන් පාඨය පවසන පරිදි සමහර විට සුඛෝපභෝගී නොවන නමුත් තවමත් “ඉතා ශිෂ්ඨ සම්පන්න”, වාහකය ලන්ඩන් ප්‍රදේශයේ ලූටන් ගුවන් තොටුපළේ සිට නිව්වාක්, එන්ජේ දක්වා දිනකට දෙවරක් සහ ලූටන් සිට ඩුබායි දක්වා දිනකට වරක් පියාසර කරයි. එහි 767 තුනක් මගීන් 100 දෙනෙකු සඳහා සවි කර ඇත. ආපසු ගුවන් ගමන් පවුම් 1,099 ($2,207) සිට ආරම්භ වේ.
Eos මෙන් නොව, Silverjet යනු ලැයිස්තුගත සමාගමකි. එබැවින් ආයෝජකයින් ගුවන්ගත වීම කෙතරම් රළු වී ඇත්දැයි හරියටම දන්නා අතර එහි කොටස් මිල පහත වැටේ. අඩු හෙළිදරව් කිරීමේ නීති සහිත නැගී එන සමාගම් සඳහා එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළක් වන Aim හි 2006 මැයි මාසයේදී පාවෙන අතර, කොටස් 209 මාර්තු මාසයේදී පැන්ස 2007 ක උපරිමයකට නැග්ගා, නමුත් එතැන් සිට 91% සිට පැන්ස 19 දක්වා පහත වැටී ඇත.
නිරීක්ෂකයින් පැවසුවේ මුදල් ඉපැයීමට පෙර ගුවන් සේවය ලැයිස්තුගත කිරීමට ගත් තීරණය වැරදීමක් විය හැකි බවයි. ෆ්‍රොස්ට් සහ සුලිවන් හි පැපියෝමිටිස් පැවසුවේ “ඔබට සියල්ල ප්‍රකාශ කළ යුතු නිසා තවමත් ලාභ නොලබන වාහකයක් ලැයිස්තුගත කිරීම නරක අදහසකි.
එහෙත් Silverjet ප්රධාන විධායක ලෝරන්ස් හන්ට් ශුභවාදීව සිටියි. වාහකය සිය පළමු ලාභදායී මාසය මාර්තු මාසයේදී අත්කර ගනු ඇතැයි තමා විශ්වාස කරන බව ඔහු පසුගිය මාසයේදී පැවසීය. ඔහු පැවසුවේ ගුවන් සමාගමට බර පැටවීමේ සාධකයක් හෝ පවතින ආසනවලට මගීන්ගේ අනුපාතයක් අවශ්‍ය වන අතර එය බිඳ වැටීම සඳහා 65% ක ප්‍රතිශතයක් අවශ්‍ය බවයි. ජනවාරි මාසයේදී එය 57% ක බර පැටවීමේ සාධකයක් විය.
ඉදිරි මාස කිහිපය Silverjet සඳහා තීරණාත්මක වනු ඇත, විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ, විශේෂයෙන් මෙම වසන්තයේ අමතර ගුවන් යානා දෙකක් බෙදා හරින බැවිනි. හැකි ගමනාන්තයන් ලෙස දකුණු අප්‍රිකාව, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරය සහ ඉන්දියාව කේන්ද්‍ර කර ගෙන ඇතත්, ඔවුන් පියාසර කරන්නේ කොතැනටදැයි එය නොකියයි.
marketwatch.com
