යාත්‍රා ක්‍රියාකරු ගල්ෆ් කලාපය තම ව්‍යාපාරයේ ප්රධාන වර්ධන ප්‍රදේශයක් ලෙස සලකන අතර ඩුබායි හි සංචාරක ගමනාගමනය පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන එය සනාථ කරයි.
ඩුබායි හි සංචාරක හා වාණිජ අලෙවි දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, එමිරේට් 65 වසරේ දී 2008% ක සංචාරක ගමනාගමනය වසරින් වසර වැඩි වී ඇති අතර, මේ වසරේ මගීන් 316,000 ක් පුරෝකථනය කරයි, එය පසුගිය වසරට වඩා 58% ක වර්ධනයකි.
වර්තමානයේ ඩුබායි හි මුහුදු යාත්‍රා කර්මාන්තය ප්රධාන වශයෙන් සේවය කරනු ලබන්නේ යුරෝපීය පදනම් වූ ක්‍රියාකරු Costa Crociere විසිනි, එය වසර තුනකට පෙර ගල්ෆ් කලාපයේ ශීත සවාරි සපයා දීම ආරම්භ කළේය.
දැන් එහි Costa Cruises සන්නාමය යටතේ කලාපයට සේවය කරන නැව් දෙකක් සහ එහි AIDA Cruises සන්නාමය යටතේ එකක් සමඟින්, Costa Crociere 105,000-2007 ශීත ඍතුවේ දී සංචාරකයින් 08 ඩුබායි වෙත ගෙන ආ අතර, 178,000-2008 කාලය තුළ එම සංඛ්‍යාව 09 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. සමය.
ශීත සමය
Royal Caribbean විසින් මගීන් 2,500ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කළ හැකි එක් නෞකාවක් - The Brillance of the Seas - ගල්ෆ් කලාපයේ යෙදවීමට සැලසුම් කරයි. 32,000 ජනවාරි මස ආරම්භ වීමට නියමිත මාස හතරක ශීත සෘතුවේදී එය සංචාරක සංචාරකයින් 2010 කට සේවය කරනු ඇතැයි ක්‍රියාකරු ප්‍රක්ෂේපණය කරයි.
සෑම දින හතක නෞකාවක්ම ඩුබායි හි ආරම්භ වන අතර, එහි ගමන අතරතුර එය මස්කට්, ෆුජයිරා, අබුඩාබි සහ බහරේන් හි නැවතී ඩුබායි වෙත යාමට පෙර නතර වනු ඇති බව රෝයල් කැරිබියන් හි කලාපීය විකුණුම් අධ්‍යක්ෂ හෙලන් බෙක් පැවසීය.
ආහාර, විනෝදාස්වාදය සහ ක්‍රියාකාරකම් ඇතුළුව එක් පුද්ගලයෙකුට $700-$800 කින් පමණ මිල ගණන් ආරම්භ වේ. අමුත්තන්ට මත්පැන්, ස්පා ප්‍රතිකාර සහ විනෝද චාරිකා සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
මුදල් සඳහා ඇති වටිනාකම
බෙක් පවසන්නේ, මූල්‍ය අර්බුදයට මුහුණ දීමට කර්මාන්තයට උපකාර වන එක් සාධකයක් වන ගොඩබිම පදනම් වූ නවාතැන් හා සසඳන විට නෞකාවක මිල මුදලට හොඳ වටිනාකමක් ඇති බවයි. 'අපි කර්මාන්තයක් ලෙස මෙම දුෂ්කර වසර පසුකර යාමේදී බොහෝ විට අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටිමු. අපි අපව හැඳින්වීමට කැමති අවපාත සාක්ෂි ලෙස නොව, අවපාතයට ඔරොත්තු දෙන අය ලෙසයි,' ඇය පැවසුවාය.
සංචාරක කර්මාන්තයේ අනෙකුත් සමාගම් මෙන්, Royal Caribbean හට ව්‍යාපාර ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා එහි ගාස්තු වෙනස් කිරීමට සිදු විය. 'අපි අපේ නැව් පුරවනවා, නමුත් සෑම විටම අපට අවශ්‍ය ආදායමෙන් නොවේ. අපි අස්වැන්න කළමනාකරණ පදනමක් මත මිල කළමනාකරණය කරන්නෙමු, එබැවින් ඉල්ලුම වැඩි වන විට අපි අනුපාත වැඩි කරන්නෙමු. නමුත් සෑම දෙයක්ම සුළු වශයෙන් වෙනස් වන වසරවලින් එකකි. නීති පොත ජනේලයෙන් පිට ගිහින්' ඇය කීවාය.
කෲස් කර්මාන්තය මුහුණ දෙන එක් අභියෝගයක් නම් ඒකාකෘතික විශ්වාසයකි - QE2 කාලයේ සිට පැවත එන්නකි - යාත්‍රා කිරීම මිල අධික, කම්මැලි, සහ ආහාර ගැනීම හැර වෙන කිසිවක් ඉදිරිපත් නොකරයි.
'කෲස් යනු එය නොවන බව පෙන්වීමට අපි සැබවින්ම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළෙමු,' බෙක් පැවසීය. 'කෲස් එකක් යනු තේරීමයි. කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. ඔබට ක්‍රියාශීලී වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට අපගේ ගල් බිත්ති තරණය කිරීමට හෝ අපගේ ධාවන පථය වටා දුවන්න. ඒ පණිවිඩය දැන් ජනතාවට ලැබෙනවා.'
මුහුදු කොල්ලකෑම් පියවර
ඒඩන් බොක්කේ මුහුදු කොල්ලකෑම් වැඩිවීම සහ එය ගල්ෆ් කලාපයේ රෝයල් කැරිබියන් හි මෙහෙයුම් වලට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඇසූ විට බෙක් පැවසුවේ සමාගම ආරක්ෂාව තර කර ඇති අතර තත්වය සමීපව නිරීක්ෂණය කරන බවයි.
අමුත්තන් කීප දෙනෙක් අහනවා අපි කොහොමද ඒක කරන්නේ කියලා. අපගේ අමුත්තන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වගකිව යුතු දෙපාර්තමේන්තුවක් අප සතුව ඇති අතර එය පවත්වාගෙන යන පුද්ගලයා FBI හි අංක තුනේ පුද්ගලයා විය.
බොහෝ දුරට, ද බ්‍රිලියන්ස් ඔෆ් ද සීස් හි මාර්ගය වත්මන් කරදර ස්ථාන මග හරිනු ඇත. 'ඔබ ඩුබායි හි යාත්‍රාවක් රැගෙන ගියහොත් ඔබ ලෝකයේ එම ප්‍රදේශය (මුහුදු කොල්ලකෑම ඇති තැන) අසල කොතැනකවත් නොසිටිනු ඇත. ඔබ වඩාත් දුරින් මස්කට් වේ, මුහුදු කොල්ලකරුවන් එහි අසල කොතැනකවත් නොසිටියේය.
'අපි සැලකිලිමත්ද? ඔව්, අපගේ ව්‍යාපාරයේ සිටින ඕනෑම සමාගමක් මෙන් නිවැරදියි. අපට හැකි සෑම දෙයක්ම කරමින් අපි සැපපහසුද? ඔව්. අපට අවශ්‍ය යැයි අපට හැඟේ නම් අපි තවත් ක්‍රියාමාර්ගයක් ගනිමුද? නියත වශයෙන්ම,' ඇය පැවසුවාය.
