පුද්ගලයන් 50 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ Pinnacle Airlines Corp. ගුවන් අනතුරක් පිළිබඳව විමර්ශනය කරන බැවින්, කලාපීය ගුවන් සේවා විශාල ගුවන් සමාගම්වලට සමාන ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ දැයි තීරණය කිරීම “තීරණාත්මක” බව එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක මණ්ඩලයේ සාමාජිකයෙක් පැවසීය.
ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ සාමාජික Kitty Higgins අද ගුවන් නියමුවන්ගේ වෘත්තීය සමිති නායකයෙකුගෙන් විමසා සිටියේ වාහක වර්ග දෙක අතර වැටුප්, පුහුණුව, කාර්ය මණ්ඩල කාලසටහන්කරණය සහ ගමනාගමන ප්‍රතිපත්තිවල වෙනස්කම් තිබේද යන්නයි. NTSB අනතුර සම්බන්ධයෙන් වොෂින්ටනයේ දින තුනක නඩු විභාගය අවසන් කළේය.
මණ්ඩලය විසින් Pinnacle's Colgan ඒකකයේ කුලියට ගැනීම සහ පුහුණුව සහ නිව් යෝර්ක් හි Buffalo අසල පෙබරවාරි අනතුරේ නියමු දෝෂය සහ තෙහෙට්ටුවේ හැකියාව පරීක්ෂා කරයි. ප්‍රාදේශීය ගුවන් සේවය Continental Airlines Inc සඳහා පියාසර කරමින් සිටියේය.
“මෙම අනතුරේ කේන්ද්‍රීය ප්‍රශ්නය මෙයයි,” හිගින්ස් පැවසීය. “අපට එක ආරක්ෂාව මට්ටමක් තිබේද?”
එයාර් ලයින් ගුවන් නියමුවන්ගේ සංගමයේ ගුවන් ආරක්ෂණ සභාපති රෝරි කේ, "නැහැ" යනුවෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය.
උතුරු ඩැකෝටා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදියෙකු සහ සෙනෙට් සභාවේ ගුවන් සේවා අනුකමිටුවේ සභාපති සෙනෙට් සභික බයිරන් ඩෝගන් පැවසුවේ එන්ටීඑස්බී සැසිවාරයෙන් ලැබෙන “විස්මිත හා ඉතා භයානක තොරතුරු” වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ නඩු විභාග මාලාවක් පවත්වන බවයි.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ගුවන් යානය පෙබරවාරි 12 වන දින නිව් යෝර්ක් හි ක්ලැරන්ස් මධ්‍යස්ථානයේදී කඩා වැටුණි. මියගිය අය අතර බිම සිටි එක් පුද්ගලයෙක් සහ යානයේ සිටි 49 දෙනාම සිටින බව සඳහන්. NTSB මාස කිහිපයක් සඳහා එහි නිගමන නිකුත් නොකරයි.
Pinnacle ට අනුව, 2005 දී Colgan වෙත අයදුම් කරන විට කුඩා ගුවන් යානා වල පියාසැරි පරීක්ෂණ දෙකක් අසාර්ථක වූ බව මාර්වින් රෙන්ස්ලෝ නම් නියමුවා හෙළි නොකළේය. NTSB ට අනුව, ඔහු පාන්දර 3:10 ට සමාගමේ පරිගණක පද්ධතියකට ලොග් වූ බැවින්, කඩාවැටුණු දිනයේ ඔහු වෙහෙසට පත් වන්නට ඇත.
දිගු දුර ගමනාගමනය
ප්‍රාදේශීය ගුවන් නියමුවන් කර්මාන්තයේ අඩුම වැටුප් ලබන අය අතර වන අතර, NTSB සාමාජික ඩෙබී හර්ස්මන් අද විමසා සිටියේ ඔවුන්ගේ වැටුප් නිසා ඔවුන් වෙහෙස මහන්සි වී රැකියාවට පැමිණීමේ අවදානම වැඩි කරමින් දිගු දුරක් තම රැකියාවට යාමට බල කළ හැකිද යන්නයි.
කොල්ගන් ගුවන් යානයේ සහායක නියමුවා වූ රෙබෙකා ෂෝ අනතුර සිදු වූ දින නිව් ජර්සි හි නෙවාර්ක් හි රාජකාරි සඳහා ඇය සිය දෙමාපියන් සමඟ ජීවත් වූ සියැටල් සිට ගමන් කළාය. NTSB ට අනුව, ඇය උදේ 6:30 ට පෙර පැමිණීමට FedEx Corp. ගුවන් යානාවල මුළු රාත්‍රියම පියාසර කළාය. ඇයගේ කෙටි පණිවුඩ සහ දිවා කාලයේ ක්‍රියාකාරකම් වලින් පෙනී යන්නේ ඇයට නිදා ගැනීමට වැඩි කාලයක් නොතිබිය හැකි බවයි, NTSB සාක්ෂි පෙන්වයි.
24 හැවිරිදි ෂෝගේ වාර්ෂික වැටුප ඩොලර් 23,900 ක් බව පින්නකල් ප්‍රකාශක ජෝ විලියම්ස් ඊයේ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් පැවසීය. අනතුරට ලක් වූ ගුවන් යානයේ කපිතාන්වරයෙකුගේ සාමාන්‍යය ඩොලර් 67,000 ක් බව ඔහු පැවසීය.
කෝපි කඩේ රැකියාව
මීට පෙර ෂෝ කොල්ගන් හි සිටි කාලයේ, ඇය පියාසර නොකරන විට දෙවන රැකියාව ලෙස කෝපි හලක සතියේ දින කිහිපයක් “කෙටියෙන්” වැඩ කළාය, NTSB ට අනුව.
ප්‍රාදේශීය ගුවන් සමාගම්වල නියමුවන්ට සාමාන්‍යයෙන් වසර අඩු සේවා කාලයක් ඇති නිසාත් කුඩා ගුවන් යානා පියාසර කරන නිසාත් විශාල ගුවන් සමාගම්වල ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා අඩු මුදලක් ගෙවනු ලැබේ.
වසර පහක පමණ පළපුරුද්දක් ඇති පළමු නිලධාරියෙකු කොන්ටිනෙන්ටල් හෝ ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් ඉන්කෝපරේෂන් වැනි ප්රධාන ගුවන් සමාගමක සාමාන්‍යයෙන් වසරකට ඩොලර් 84,300ක් උපයන අතර, පිනකල් හි පළමු නිලධාරියා එම වසරවලම සේවා කාලය සමඟින් ඩොලර් 32,100ක් උපයන බව AIR Inc. , නියමු ගෙවීම් නිරීක්ෂණය කරන ඇට්ලන්ටා හි පිහිටි සමාගමකි.
හෙර්ස්මන් පැවසුවේ ඩෙල්ටා හි කොමාර් ඒකකයේ නියමුවෙකුගෙන් ඇයට ලැබුණු විද්‍යුත් තැපෑලකින් නියමු කුටියේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 301 ක් සින්සිනාටි සිට නිව්යෝර්ක් වෙත ගෙන යන බවට පැමිණිලි කළ බවයි.
සින්සිනාටි හි නිවාස මිල ඩොලර් 131,000 ක් පමණ වන අතර, නිව් යෝර්ක් ප්‍රදේශයේ ඒවායේ මිල ඩොලර් 437,000 ක් පමණ වන බව ඇය පැවසුවාය. "පැහැදිලිවම පුද්ගලයන් සඳහා වියදම් වැඩි වනු ඇත."
ටිකට් මිලදී ගැනීම
පාරිභෝගිකයින් බොහෝ විට ප්රධාන වාහකයෙකු සඳහා ප්‍රවේශපත්‍ර මිලදී ගන්නේ ඔවුන් කලාපීය ගුවන් සේවයේ පියාසර කරන බව පසුව අවබෝධ කර ගැනීමට පමණක් බව හිගින්ස් පැවසීය.
"ඔබ කොල්ගන් හි ටිකට් පතක් මිලට ගන්නේ නැත, ඔබ කොන්ටිනෙන්ටල් හි ටිකට් පතක් මිලදී ගනී," ඇය පැවසුවාය.
සෙනෙට් සභික ඩෝගන් පැවසුවේ ඔහු සැලසුම් කරන නඩු විභාග “විශේෂයෙන් එය මගී ගුවන් සමාගම්වලට අදාළ වන නමුත් පමණක් නොව” ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳව සොයා බලනු ඇති බවයි.
ඔහු අද මාධ්‍ය හමුවකදී වාර්තාකරුවන්ට කියා සිටියේ බෆලෝ අසල අනතුරට තුඩු දුන් තත්වයන් කලාපීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ විශාල රටාවක විකෘතියක් ද නැතහොත් විශාල රටාවක කොටසක් ද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය බවයි.
"නිසැකවම එය වඩාත් පොදුවේ අදාළ විය හැකි බව මම සැලකිලිමත් වෙමි," ඔහු පැවසීය. "එනම් අනතුරු ඇඟවීමක් කිරීම මගේ අරමුණ නොවේ."
කොල්ගන් කඩාවැටීම මෑත වසරවලදී මණ්ඩලය විසින් පරීක්ෂා කරන ලද කලාපීය වාහකයෙකු විසින් සිදු කරන ලද පළමු අවස්ථාව නොවේ.
49 දී කෙන්ටකි හි 2006 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ ගුවන් යානයක් සඳහා Comair නියමුවන් වැරදි ධාවන පථයක් භාවිතා කළේ ඔවුන්ගේ ස්ථානය හඳුනා ගැනීමට විදුලි පහන්, සලකුණු සහ වෙනත් ආධාරක භාවිතා කිරීමට අපොහොසත් වීම නිසා, NTSB තීරණය කළේය.
2004 දී Corporate Airlines ගුවන් යානයක් මිසූරි හි Kirksville හිදී අනතුරට ලක්ව පුද්ගලයන් 13 දෙනෙකුට මරු කැඳවූයේ, නියමුවන් ක්‍රියා පටිපාටි අනුගමනය නොකිරීම සහ යානය ගස්වලට ඉතා පහත් ලෙස පියාසර කිරීම නිසා බව NTSB පවසයි.
තිත් සම්බන්ධ කිරීම
NTSB වැඩබලන සභාපති මාර්ක් රොසෙන්කර් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ කලාපීය වාහකයන් විශාල ගුවන් සමාගම්වලට වඩා අඩු ආරක්ෂිත බව සොයා ගැනීමට “එම තිත් සම්බන්ධ කිරීමට අපට නොහැකි වී ඇති” බවයි. මණ්ඩලය විමර්ශනය කරන වඩාත් මෑතකාලීන ගුවන් අනතුරු දෙකක් විශාල වාහකයන් සම්බන්ධ විය - දෙසැම්බර් මාසයේදී ඩෙන්වර් ගුවන් තොටුපළේදී කොන්ටිනෙන්ටල් ජෙට් යානයක් සහ ජනවාරි මාසයේදී නිව් යෝර්ක් හි හඩ්සන් ගඟේ ගිල්වූ යූඑස් එයාර්වේස් ගෲප් ඉන්කෝපරේෂන් ගුවන් යානයකි.
Federal Aviation Administration ප්‍රකාශක Les Dorr සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසුවේ කලාපීය ගුවන් සමාගම් සහ විශාල ගුවන් සමාගම් සමාන ෆෙඩරල් ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය යුතු බවයි.
කොල්ගන් ඊයේ ප්‍රකාශ කළේ එය පෙබරවාරි අනතුරේදී ගුවන් යානා වර්ගය සඳහා FAA- අවශ්‍ය කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු කාලය මෙන් දෙගුණයක් සපයන බවයි.
"අපගේ කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු වැඩසටහන් සියලුම ප්රධාන ගුවන් සමාගම් සඳහා නියාමන අවශ්‍යතා සපුරාලීම හෝ ඉක්මවා යයි" යනුවෙන් කොල්ගන් නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය.
'අසාධාරණ ලෙස තනිකර ඇත'
කලාපීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තය "අසාධාරණ ලෙස හුදකලා වෙමින් පවතී" යනුවෙන් කර්මාන්ත කණ්ඩායමක් වන කලාපීය ගුවන් සේවා සංගමයේ රොජර් කොහෙන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
"අපි පැහැදිලිවම මෙයින් උගත් පාඩම් දෙස බලා සිටිමු", කොල්ගන් කඩාවැටීම ගැන කොහෙන් පැවසීය. “මෙම අනතුරට පෙර සිටම, NTSB විමර්ශනයේදී මෙහි මතු වී ඇති සියලුම ගැටළු පිළිබඳව අපගේ අවධානය යොමු වී ඇත. අපගේ සාමාජික ගුවන් සමාගම් විශාල ගුවන් සේවා සපයන නීතිරීති යටතේම ක්‍රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
