40th සංස්කරණයේ ඩබ්ලිව්ටීඑම් ලන්ඩන් ඩෙකර්බොනයිසින් සංචාරක හා සංචාරක ගවේෂණය කරන සැසියකින් ආරම්භ විය: කර්මාන්තය ප්‍රමාණවත්ද? ප්‍රධාන මණ්ඩලය ඉදිරියේ වීඩියෝවක් මගින් දේශගුණ විද්‍යා scient මහාචාර්ය කෙවින් ඇන්ඩර්සන් අභියෝගයේ පරිමාව ඉදිරිපත් කළේය. දේශගුණික විපර්යාස පිළිබඳ පළමු අයිපීසීසී වාර්තාවේ සිට අපේ විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා දශක තුනකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ “අසාර්ථක අසාර්ථකත්වයක්” ඇති බව ඔහු පැවසීය.
“ගුවන්, නැව්, ආනයන සහ අපනයන වැනි අපගේ ජාත්‍යන්තර විමෝචන ඇතුළත් කළහොත්, එක්සත් රාජධානිය සහ ස්කැන්ඩිවියානු රටවල් වැනි දේශගුණික ප්‍රගතිශීලී රටවල් සැබවින්ම කිසිදු ප්‍රගතියක් ලබා නැති බව අපට පෙනේ,” ඇන්ඩර්සන් පැවසීය. සංචාරක කර්මාන්තය යනු බොහෝ දෙනාට වඩා සුඛෝපභෝගී කර්මාන්තයක් වන අතර සමාජයේ ධනවත් සාමාජිකයින් විසින් වැඩි වශයෙන් භුක්ති විඳින කර්මාන්තයක් බැවින් එය දැනට පවතින මට්ටමට වඩා බොහෝ දේ මෙහෙයවීමට අවධානය යොමු කළ යුතු බව ඔහු පැවසීය. දශකයක් තුළ සියලුම කාබන් තුරන් කරන ලෙස ඔහු කර්මාන්තයෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
“අපි පරණ තාලේ, අතිශයින්ම දූෂිත ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් මත යැපෙන්නෙමු” යැයි වගකිවයුතු සංචාරක සම-නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක ජස්ටින් ෆ්‍රැන්සිස් පැවසීය. “අපට අඩුවෙන් පියාසර කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මෙහි ලෝක සංචාරක වෙළඳපොලේ ඇති සෑම දෙයක්ම වර්ධනය ගැනයි. අපට මෙන් ගුවන් ගමන් වර්ධනය විය නොහැක. අපි අඩුවෙන් පියාසර කළ යුතුයි. ඩෙකර්බොනීකරණය සඳහා විශාල වශයෙන් අරමුදල් සපයන්න. ”
කර්මාන්තයේ ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඇසූ ජාත්‍යන්තර සංචාරක හවුල්කාරිත්වයේ අධ්‍යක්ෂ මධු රාජේෂ් කියා සිටියේ තම සංවිධානය සමඟ වැඩ කළ ගෝලීය හෝටල් දාම “මේසය වෙත පැමිණීමට පටන් ගෙන ඇති” බවයි. ඔවුන්ට මෙම ඉලක්ක තැබීමේ අභිලාෂයක් ඇති බව පවසමින්. “ප්‍රායෝගික ක්‍රියාකාරිත්වයේ උදාහරණ කිහිපයක් අපට පෙනේ, නමුත් තවත් බොහෝ දේ කළ හැකිය.”
“පාරිභෝගිකයින් පියවර ගන්නා තෙක් අපි බලා සිටියහොත් අපි බොහෝ කාලයක් බලා සිටිමු” යැයි TUI සමූහ පීඑල්සී හි තිරසාරභාවය පිළිබඳ අධ්‍යක්ෂ ජේන් ඇෂ්ටන් පැවසීය. “බොහෝ කතාබහ ඇති නමුත් මිනිසුන් ඔවුන්ගේ වාර්ෂික නිවාඩුව අත්හරින්නේ නැත. එම නිවාඩුව හැකිතාක් තිරසාර කිරීම සඳහා කර්මාන්තයේ අප සතු වගකීමකි. සමාගම්වලට වගකිවයුතු ක්‍රියාමාර්ග ගත හැකි රාමු නිර්මාණය කිරීම රජයන් සතු වගකීමකි. ”
Responsibletravel.com හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි ජස්ටින් ෆ්‍රැන්සිස් අදහස් දක්වමින්, “වඩා හොඳ අර්ථවත් සංචාරකයින් කිහිප දෙනෙකු අඩුවෙන් පියාසර කරනු ඇතැයි යන අදහස මත අපි පෘථිවියේ අනාගතය සූදුවට ලක් නොකළ යුතුය.” “වෙනත් කර්මාන්ත අප දෙස බලනු ඇත. ඇයි ඔයා කරන්නේ නැත්තේ? ” වැඩිපුර පියාසර කිරීම සඳහා සංචාරකයින්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන නිරන්තර පියාසර යෝජනා ක්‍රම කර්මාන්තයට අවසන් කළ යුතු බවත්, ඒ වෙනුවට නිතර පියාසර කරන බද්දක් හඳුන්වා දෙන බවත්, එහිදී වැඩි ගුවන් ගමන් (එක්සත් රාජධානියේ ජනගහනයෙන් 1% ක් ගුවන් ගමන් වලින් 20% ක් රැගෙන) වැඩි කරන ගාස්තුවක් ගෙවන බවත් ඔහු පැවසීය. ඔවුන් සෑම වසරකම තවත් ගුවන් ගමන් ගනී.
සංචාරකයින් වෙනසක් ඉල්ලා සිටින තෙක් කර්මාන්තයට බලා සිටිය නොහැකි බව වඩා හොඳ ස්ථානවල නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සස්කියා ග්‍රීප් එකඟ විය. "සමාගමක් ලෙස අපි අපේ රජයට බලපෑම් කරනවා. ගුවන්තොටුපල පුළුල් කිරීමට සහ කාබන් බද්දකට අපි විරුද්ධයි." තම සමාගම රජය වෙනුවෙන් බලා නොසිටින බවත්, තමන් මත කාබන් බද්දක් පැනවූ බවත්, ඔවුන් සෘජුවම ලන්දේසි සමාගමක් වන ස්කයිඑන්ආර්ජී සමඟ ආයෝජනය කරන බවත්, එය වඩාත් තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන නිපදවන බවත් ඇය පැවසුවාය.
“මිනිස්සු තාමත් අහන්නේ අපි දේශගුණික හදිසි තත්වයකද?” බාර්සිලෝනා නගර සභාවේ ආර්ථික, සම්පත් හා ආර්ථික ප්‍රවර්ධන කළමනාකරු ඇල්බට් ඩල්මාවු මහතා පැවසීය. “ඇත්තෙන්ම අපි. අප දේශගුණික හදිසි අවස්ථාවක සිටින බව තවමත් සඳහන් කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් ය. ”
මේ වසරේ ලෝක සංචාරක වෙළෙඳපොළ වගකිවයුතු සංචාරක වැඩසටහනේ අවසාන අවස්ථාව ගුවන් ගමනේ අනාගතය දෙස බැලීය. “ගුවන් සේවා රටක් නම්, එය ජර්මනියට මඳක් පිටුපසින් පෘථිවියේ කාබන් විමෝචනය කරන හත්වන විශාලතම රට වනු ඇත” යැයි වගකිවයුතු සංචාරක සමාගමේ සමාරම්භක සහ ප්‍රධාන විධායක ජස්ටින් ෆ්‍රැන්සිස් පැවසීය. තවද, 300 වන විට ගුවන් විමෝචනය 2050% කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇති බව ICAO ආයතනය පවසයි. එක්සත් රාජධානියේ, 2050 වන විට දේශගුණික විමෝචනයට අංක එකේ හේතුව ගුවන්යානය බව පුරෝකථනය කර ඇති බව ෆ්‍රැන්සිස් පැවසීය.
ICAO පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් ගුවන් ප්‍රවාහන ආර්ථික විද්‍යාවේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ක්‍රිස් ලයිල් පැවසුවේ තාක්ෂණය, මෙහෙයුම්, ඉන්ධන සහ ඕෆ්සෙට් යන වර්ධනය වන විමෝචන ගැටළුව විසඳීම සඳහා අවශ්‍ය පියවර හතරක් සංවිධානය විසින් පෙන්වා දී ඇති බවයි. “මේ සියල්ල සිදුවන්නේ කාබන් උදාසීන වර්ධනයට පමණයි. අපට නිරපේක්ෂ කප්පාදුවක් අවශ්‍යයි.”
2050 වන විට ගුවන් සමාගම් කිහිපයක් ශුද්ධ ශුන්‍ය වීමට අපේක්ෂා කරන බව ඔහු පැවසීය. “යම් ආකාරයක ඉල්ලුම් කළමණාකරණයක් ඇති වනු ඇත, පුද්ගලයන්ගේ කාබන් බලපෑම දැනගෙන එයට ප්‍රතිචාර දක්වන විගසම අපට ලැබෙනු ඇත.”
තස්මන් පාරිසරික වෙළඳපොළවල ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී පීටර් කැස්ටෙලාස් දැඩි ලෙස විගණනය කරන ලද ඕෆ්සෙට් සඳහා පක්ෂව තර්ක කළේය. “ඕෆ්සෙට් කිරීම පිළිබඳ අපකීර්තිමත් දෘෂ්ටිවාදාත්මක ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් රාශියක් තිබේ,” ඔහු පැවසීය. “මට විශාල සමාගම් වලින් මුදල් ලබාගෙන එය සැබෑ බලපෑමක් ඇති ව්‍යාපෘති සඳහා ආයෝජනය කළ යුතුයි. මෙය අපට කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය කරා ගමන් කළ හැකි ස්පර්ශ්‍ය ක්‍රමයකි. ”
“අංශක 10 ට වඩා අඩු මට්ටමක සිටීමට අවශ්‍ය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අපට වසර 1.5 ක් තිබේ” යැයි ජස්ටින් ෆ්‍රැන්සිස් පැවසීය. “සියලු විද්‍යාවන් පවසන්නේ ඉල්ලුමේ වර්ධනය මෙම මූලාරම්භයන් ගිල ගන්නා බවයි. ඉල්ලුම අඩු කිරීම සහ අඩුවෙන් පියාසර කිරීම පමණක් අපට ඇති කාල පරාසය තුළ අපව එතැනට ගෙන යනු ඇත. අපට නැවත ගුවන් යානා සඳහා බදු පැනවිය යුතුය.
ක්‍රිස් ලයිල් පැවසුවේ “බදු අය කිරීම එනවා, නමුත් එය තිරසාර ඉන්ධන වැනි වර්ධනයන් ගැන උපකල්පනය කළ යුතුයි.”
