IATA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Alexandre de Juniac විසින් සිංගප්පූරු Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS) වෙත ප්‍රධාන දේශනයක් පැවැත්වීය. සමුළුවේ තේමාව වන්නේ 'ගුවන්සේවාවේ අනාගතය නැවත සිතීම' යන්නයි.
සිංගප්පූරු Airshow Aviation නායකත්ව සමුළුව IATA, සිංගප්පූරුවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය, සිංගප්පූරුවේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය සහ Experia Events විසින් සම-සංවිධානය කර ඇත.
මෙම උත්සවයේ දී ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) කර්මාන්තයේ අනාගතය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා යටිතල පහසුකම් අභියෝගවලට විසඳුම් සෙවීමට හදිසි අවධානයක් යොමු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටී.
ද ජූනියැක්ස් මහතාගේ ලිපිනයෙහි පිටපත:
සිංගප්පූරු ගුවන් ප්‍රදර්ශනයට පැමිණීමට ලැබීම සතුටක්. මෙම සංදර්ශනය ලෝකය සම්බන්ධ කිරීමට ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සවිබල ගන්වන විස්මිත තාක්ෂණය පිළිබඳ විශිෂ්ට සිහිගැන්වීමකි. තවද මෙම ගුවන් සේවා නායකත්ව සමුළුව ගුවන් සමාගම් මුහුණ දෙන අභියෝග සහ අවස්ථාවන් දෙස බැලීමට අද්විතීය අවස්ථාවක් සපයයි - එම තාක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කරන ව්යාපාර.
යන්න මෙම සමුළුවේ තේමාවයි ගුවන් සේවයේ අනාගතය නැවත සිතීම. කර්මාන්තය සහ රජයන් එක්ව අපි අනාගතය දෙස බලා සිටීම වැදගත්ය. ගුවන් සේවා සඳහා අනාගතය කුමක් වුවත්, නවීන ආර්ථිකයන් සවිබල ගන්වන සම්බන්ධතාවය ලබා දීමේ සාර්ථකත්වය සෑම විටම කර්මාන්තයේ සහ රජයන් ඵලදායී ලෙස එකට වැඩ කිරීම මත රඳා පවතිනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.
මට පළිඟුවක් බෝලයක් හෝ හෙට දවසේ ගුවන් සේවා සඳහා ගෙන එන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විශේෂ අවබෝධයක් නොමැත. නමුත්, ප්‍රථමයෙන් සහ ප්‍රධාන වශයෙන්, ගුවන් සේවා අපගේ ලෝකයට විශාල වටිනාකමක් ගෙන එනු ඇති බවට මට පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇත. කර්මාන්තයක් විදියට අපි අවුරුදු 100කට වැඩියි. එම කෙටි කාලය තුළ ගුවන් සේවා ගෝලීය ආර්ථිකයේ සහ සමාජයේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත.
මේ වසරේ බිලියන 4කට අධික සංචාරකයින් පිරිසක් ගුවන් යානාවලට ගොඩවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. එම ගුවන් යානාම ජාත්‍යන්තරව වෙළඳාම් කරන භාණ්ඩවල වටිනාකමෙන් තුනෙන් එකක් පමණ රැගෙන යනු ඇත. මිලියන 60 ක පමණ ජනතාවකගේ ජීවනෝපාය සෘජුවම ගුවන් සේවා හා ගුවන් සේවා ආශ්‍රිත සංචාරක ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ වේ. පෘථිවියේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ගුවන් සේවා සක්‍රීය කර ඇති ගෝලීය ප්‍රජාව සහ ගුවන් සේවා අඛණ්ඩව නිර්මාණය කරන ධනය සහ සමෘද්ධිය වර්ධනය කිරීමේ අවස්ථා මගින් ස්පර්ශ වේ. මම ගුවන් සේවය කියන්නේ නිදහසේ ව්‍යාපාරය කියලා. එය අපේ ලෝකය වඩා හොඳ තැනක් බවට පත් කරයි. තවද ගුවන් සේවයේ ප්‍රතිලාභ අපගේ ලෝකය පොහොසත් කිරීම අඛණ්ඩව සහතික කිරීමට අපට - කර්මාන්ත සහ රජයන්ට- වගකීමක් ඇත.
ඒ සඳහා අප විසින් ආරක්ෂා කළ යුතු මූලික කරුණු පහක් තිබේ.
- පළමුව, ගුවන් ගමන් ආරක්ෂිත විය යුතුය. අපට 2017 දී තරු වසරක් තිබුණි. නමුත් සෑම විටම වැඩිදියුණු කිරීමට ක්‍රම තිබේ-විශේෂයෙන් අපගේ දත්ත විශ්ලේෂණ හැකියාවන් වර්ධනය වන විට. හදිසි අනතුරුවලින් තොර ගුවන් සේවා සඳහා අනාගතයක් ගැන සිතීමට මම කැමතියි.
- දෙවනුව, ගුවන් සේවා සඳහා මිනිසුන්ට සහ වෙළඳාමට විවෘත දේශසීමා අවශ්ය වේ. ආරක්ෂණවාදී න්‍යාය පත්‍ර ඇති අය ඉදිරියේ අපි ශක්තිමත් හඬක් විය යුතුයි. ASEAN තනි ගුවන් සේවා වෙළඳපොල ආරක්ෂණවාදී ආඛ්‍යානයට පටහැනි වැදගත් වර්ධනයකි. එය කලාපය පුරා ගැඹුරින් සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රතිලාභ ව්‍යාප්ත කරනු ඇත. කලාපය පුරා මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමව සහ බාධාවකින් තොරව සිදු වන පරිදි නියාමන අභිසාරීතාවයකින් රජයන් ප්‍රගතියක් ලබන්නේ නම් ප්‍රතිලාභ වැඩි වනු ඇත. සම්බන්ධතාවය සඳහා වන ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා ගුවන් සමාගම් හැකිතාක් නිදහස් වන ගුවන් සේවා සඳහා අනාගතයක් ගැන සිතීමට මම කැමැත්තෙමි.
- තෙවනුව, ගුවන් සේවා ගෝලීය ප්‍රමිතීන් මත දියුණු වේ. ආරක්ෂාවේ සිට ප්‍රවේශපත්‍ර ගැනීම දක්වා සෑම දෙයකදීම පොදු නීති මාලාවක් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ සාර්ථකත්වයට පාදක වේ. ICAO සහ IATA වැනි ආයතන හරහා ගුවන් සමාගම් සහ රජයන්ගේ සහයෝගීතාවයෙන් මෙම ගෝලීය ප්‍රමිතීන් අඛණ්ඩව ශක්තිමත් වන අනාගතයක් ගැන සිතීමට මම කැමැත්තෙමි.
- හතරවනුව, ගුවන් සේවා තිරසාර විය යුතුය. ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සඳහා කාබන් අඩුකිරීම් සහ අඩු කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් පිළිබඳ ඓතිහාසික ගිවිසුම (CORSIA) ගුවන් සේවා මෙම වගකීම ඉටු කරන බව සහතික කිරීම සඳහා කර්මාන්ත සහ රජයන් විසින් පොදු උපාය මාර්ගයක කුළුණු හතරෙන් එකකි. තවද අපි නව තාක්ෂණයන්, වැඩිදියුණු කළ මෙහෙයුම් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම යටිතල පහසුකම් සමඟින් ඉදිරියට යනවා. 2005 වන විට විමෝචනය 2050 මට්ටමෙන් අඩකට අඩු කිරීමට අපගේ කැපවීම අභිලාෂකාමී ය. අපගේ ශුද්ධ කාබන් බලපෑම ශුන්‍ය වන අනාගතයක් ගැන සිතීමට මම කැමතියි.
- අවසාන වශයෙන්, ගුවන් සේවා ලාභදායී විය යුතුය. ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේ ඉතිහාසයේ ඕනෑම අවස්ථාවක වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අප සිටින්නේ 2010 වසරේ සිට ලාභයේ නවවන වසරේ ය. තවද, වඩාත් වැදගත් ලෙස, මෙය ගුවන් සේවා ඉපැයීම් ඔවුන්ගේ ප්‍රාග්ධන පිරිවැය ඉක්මවා යන අඛණ්ඩ සිව්වන වසර වනු ඇත - වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් සාමාන්‍ය ලාභයකි. 38.4 දී අපේක්ෂිත ඩොලර් බිලියන 2018 ලාභය එක් මගියෙකු සඳහා ඩොලර් 8.90 දක්වා පරිවර්තනය වේ. එය අතීත කාර්ය සාධනයේ විශාල දියුණුවකි. දැවැන්ත පරිවර්තනයන් හරහා ගුවන් සමාගම් පැහැදිලිවම මූල්‍යමය වශයෙන් වඩාත් ශක්තිමත් වී ඇත. නමුත් එය තවමත් කම්පන වලට එරෙහිව ඉතා තුනී බෆරයක් වේ. ගුවන් සමාගම් සාමාන්‍ය ලාභ උපයන අනාගතයක් සාමාන්‍ය දෙයක් මිස දුර්ලභ දෙයක් නොවන බව මම සිතීමට කැමැත්තෙමි!
මෙම මූලික කරුණු පහට අමතරව, එක් විශාල සහතිකයක් ඇති බව මම විශ්වාස කරමි. සම්බන්ධතාවය සඳහා ලෝකයේ පිපාසය දිගටම වර්ධනය වනු ඇත. ආසියා පැසිෆික් කලාපය එම වර්ධනයේ කේන්ද්‍රස්ථානයයි. 2036 වන විට බිලියන 7.8 ක ජනතාවක් ලොව පුරා සංචාරය කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. ආසියා-පැසිෆික් කලාපයෙන් හෝ ඉන් අඩකට ආසන්න සංචාර බිලියන 3.5ක් පමණ වේ. බිලියන 1.5 ක සංචාර චීනයට ස්පර්ශ වනු ඇත. 2022 තරම් ඉක්මනින් චීනය විශාලතම තනි ගුවන් වෙළඳපොළ වනු ඇත. ඉන්දියාව තවත් නැගී එන බලාගාරයකි - එය පරිණත වීමට වැඩි කාලයක් ගත වුවද.
එබැවින් අපගේ කර්මාන්තයේ අනාගතය ගැන සාකච්ඡා කිරීමට සිංගප්පූරුව තරම් හොඳ තැනක් - ඉන්දියානු සහ චීන බලපෑමේ සන්ධිස්ථානයක - තවත් නැත.
අද දින න්‍යාය පත්‍රය අප ඉදිරියේ ඇති මූලික ප්‍රශ්න කිහිපයක් දෙස බැලීමේ හොඳ කාර්යයක් කරයි. ක්ෂිතිජයේ ඇති නව ගුවන් යානා තාක්ෂණයන් මොනවාද? කුමන ව්යාපාර ආකෘති සාර්ථක වනු ඇත? මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සඳහා ඇති හැකියාව කුමක්ද? තවද විශාල ප්‍රශ්නය වන්නේ කර්මාන්තය නියාමනය කරන්නේ කෙසේද සහ එය නිර්මාණය කළ හැකි අගය අගුළු හරින්නේ කෙසේද යන්නයි. මට එක් එක් ඉහළ මට්ටමේ අදහස් කිහිපයක් බෙදා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.
ගුවන් යානා තාක්ෂණයේ ඊළඟ පරම්පරාව
මගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, නව තාක්ෂණය සඳහා මිහිරි ස්ථානය වන්නේ තිරසාරභාවය, කාර්යක්ෂමතාව, පිරිවැය සහ ආරක්ෂාව හමුවන ස්ථානයයි. එයාර්බස් සහ බෝයිං හි අපගේ මිතුරන් ඉදිරි වසර 35,000 තුළ නව ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම් 41,000 ත් 20 ත් අතර ප්‍රමාණයක අවශ්‍යතාවය දකී. එය ඩොලර් ට්‍රිලියන 6ක පමණ ඇස්තමේන්තුගත වියදම්වලට සමාන වේ. ගුවන් සමාගම් නිසැකවම එම මුදල සඳහා වටිනාකමක් අපේක්ෂා කරනු ඇත.
මට නම්, විභවයේ විශාලතම අංශ දෙක ලෙස මම දකින්නේ විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානයක් වෙත ප්‍රගතියක් ලැබීම සහ ගුවන් යානා ක්‍රමානුකූලව බුද්ධිමත් වීම ලෙසයි. ගුවන් නියමුවෙකු නොමැති මගී ගුවන් යානා ළඟදීම අපට පෙනෙනු ඇතැයි මම අනාවැකි නොකියමි. නමුත් තාක්ෂණය පවතින බව අපි කවුරුත් දනිමු - එය දැනටමත් මිලිටරි මෙහෙයුම් වලදී යථාර්ථයකි. එමෙන්ම තාක්ෂණය දියුණු වන විට අපට අවශ්ය වන මානව සම්පත ගැනද අප සිතිය යුතුය.
ව්යාපාර ආකෘති
ගුවන් සේවා ව්‍යාපාරය ද ඉතා වේගයෙන් දියුණු වෙමින් පවතී. අඩු වියදම් ආකෘතිය ආසියාවේ වැඩ කළ හැකිද යන්න ගැන මිනිසුන් සාකච්ඡා කළේ මීට වසර ගණනාවකට පෙර නොවේ. එයාර් ඒෂියා යනු අග්නිදිග ආසියාවේ පුරෝගාමියා වේ. එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ආරම්භ වූයේ 2001 දී ය. අද, අඩු වියදම් අංශය අග්නිදිග ආසියාවේ වෙළෙඳපොළෙන් 54% ක් නියෝජනය කරයි. ඊළඟ මායිම අඩු වියදම් දිගු ගමනකි. ඉතා අවංකව කිවහොත්, එය මා සිතුවාට වඩා හොඳින් සිදු වේ. මිල විශාලතම ධාවකය වන වෙළඳපලේ කොටසක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇත. දිගුකාලීන මෙහෙයුම් සඳහා එය සැපයීම කෙටි දුරක් සඳහා වූවා සේම සාර්ථක විය හැකිය.
ඊනියා උරුම වාහකයන් ද වෙනස් වෙමින් පවතී. 2001 සිට වෙනස් නොවූ ව්‍යාපාරයේ ඇත්තේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකි. වෙනස්වන තාක්ෂණය සහ නව ක්‍රියාවලීන් මගීන්ගේ අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර ව්‍යාපාරයේ විශාල වියදම් කපා හැර ඇත. ඔබේම සංචාරය ගැන සිතන්න. කඩදාසි ටිකට් පතකින් ඔවුන් අවසන් වරට ගමන් කළ දිනය කිසිවෙකුට මතකද? ඔබේ ප්‍රියතම ගුවන් සේවා යෙදුම හෝ ඔබේ ආසනය කල්තියා තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ගැන සඳහන් නොකර සංචාරයක් ගැන ඔබට සිතාගත හැකිද? මේවා උරුම ව්‍යාපාරය අඛණ්ඩව පරිවර්තනය කරන ඩිජිටල් විප්ලවයේ ඉඟි වේ. තවද IATA හි ගෝලීය ප්‍රමිතීන් ප්‍රධාන පහසුකම් සපයන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව පැවසීමට මම ආඩම්බර වෙමි.
ඉතින් ඊළඟට කුමක් ද? විශාලතම වෙනස් කිරීමේ නියෝජිතයා දත්ත වේ. ගුවන් සමාගම් දශකයකට පෙර ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට වඩා අද බොහෝ සෙයින් හඳුනති. IATA හි නව බෙදාහැරීමේ හැකියාව ගුවන් සමාගම්වලට නව්‍යකරණය කිරීමට, වැඩි තේරීම් සහ පුද්ගලාරෝපිත දීමනා නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ පක්ෂපාතිත්වය උපයා ගැනීමට ගුවන් සමාගම් ඊටත් වඩා දැඩි ලෙස තරඟ කරනු ඇති බවට නිසැක විය හැකිය-සමහරක් නිරපේක්ෂ අඩු ගාස්තු සහිත, අනෙක් ඒවා වාරික නිෂ්පාදන සහ බොහෝ අතර. තවද අපගේ මණ්ඩල සාකච්ඡාව අනාගත වර්ධනයන් දකින්නේ කෙසේද යන්න අවබෝධ කර ගැනීමට අප සැවොම උනන්දු වනු ඇත.
මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා අවස්ථා
මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා වල අනාගතය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පුරෝකථනය කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික මගී හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෙහෙයුම් සඳහා ඒවායේ විභව භාවිතයට පරිබාහිරව, ඩ්‍රෝන යානා පියාසර බාධාවන් බවට සැකයක් නැත. ඩ්‍රෝන යානයකින් ඔබගේ මීළඟ පිටතට ගන්නා ආහාර වේල ලබා දීම ඉතා “සිසිල්” යැයි අප සැවොම සිතන බව මට විශ්වාසයි. ඔවුන් නාගරික සැකසුම් තුළ කුලී රථ, ආරක්ෂක සමාගම් හෝ ගිලන්රථ ආදේශ කරයිද? රහස්‍යතා ඇඟවුම් මොනවාද? අපි ගුවන් අවකාශය පාලනය කරන්නේ කෙසේද? වාණිජ ගුවන් යානා වලින් අපි ඔවුන්ව ආරක්ෂිත දුරක තබා ගන්නේ කෙසේද? මේවා අපගේ මණ්ඩලයට ගවේෂණය කිරීමට ඇති බැරෑරුම් ප්‍රශ්න අතර වේ.
ගුවන් සේවා වල වටිනාකම අගුළු හැරීමට නියාමනය කිරීම
අපි මෙම ඉතා රසවත් අනාගත සාකච්ඡාවලට පිවිසීමට පෙර, අපගේ දවස ආරම්භ වන්නේ නියාමනය පිළිබඳ මූලික ප්‍රශ්න කිහිපයක් දෙස බැලීමෙනි. මෙම විශේෂඥ මණ්ඩලය ගුවන් සේවා අනාගතයේ උද්වේගකර විභව වර්ධනයන් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා නියාමනය පරිණාමය වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ මනා අවබෝධයක් ලබා දෙනු ඇත.
අභියෝගය කුමක් වුවත්, මණ්ඩලය අපි Smarter Regulation ලෙස හඳුන්වන දේ සැලකිල්ලට ගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. දක්ෂ නියාමනයේ පළමු මූලධර්මය වන්නේ සැබෑ ගැටළු විසඳීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන කර්මාන්ත-රජ සංවාදයයි. අපගේ සමුලුව නියාමකයින් සහ කර්මාන්තය සංවාදයකට ගෙන ඒම සඳහා සැලසුම් කර ඇති බැවින්, අපි දැනටමත් හොඳ ආරම්භයක් ලබා ඇත. අපි අනාගතය දෙස බලන විට, නියාමනය ගෝලීය ප්‍රමිතීන් සමඟ සමපාත වන බව සහතික කිරීම, දැඩි පිරිවැය-ප්‍රතිලාභ පිරික්සීමක් සිදු කිරීම සහ අවම අනුකූලතා බරක් සමඟ උපරිම බලපෑමක් ලබා ගැනීම යන සියල්ල අපට මඟ පෙන්විය හැකි ශක්තිමත් මූලධර්ම වේ.
යටිතල පහසුකම් අර්බුදය
අපි පැනල සාකච්ඡාවලට යාමට පෙර, අපගේ කර්මාන්තයේ අනාගතය සඳහා ප්‍රධාන යැයි මට හැඟෙන තවත් කරුණක් තිබේ. එනම් වර්ධනය වීමට අවශ්ය යටිතල පහසුකම් තිබීමයි. ගමනේ සෑම අන්තයකදීම ගුවනේ සහ ගුවන් තොටුපලවල ගමනාගමනය කළමනාකරණය කිරීමට අපට හැකියාවක් නොමැති නම් මෙම ගුවන් සංදර්ශනයේදී සිදු කෙරෙන සියලුම විශිෂ්ට ගුවන් යානා ගනුදෙනු කිසිවක් අදහස් නොවේ. අපගේ කර්මාන්තයේ අනාගතය සඳහා යටිතල පහසුකම් ඉතා වැදගත් වේ.
යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන්, ගුවන් සේවා අවශ්යතා එතරම් සංකීර්ණ නොවේ. ඉල්ලුමට සරිලන පරිදි ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් අපට අවශ්ය වේ. අපගේ තාක්ෂණික සහ වාණිජ අවශ්යතා සමඟ ගුණාත්මක භාවය සමපාත විය යුතුය. තවද යටිතල පහසුකම්වල පිරිවැය දැරිය හැකි විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, අපි අර්බුදයකට ගමන් කරමින් සිටින බව මම විශ්වාස කරමි. පළමුව, වැඩෙන ඉල්ලුමට සරිලන පරිදි සාමාන්‍යයෙන් යටිතල පහසුකම් වේගයෙන් ගොඩ නැගෙන්නේ නැත. තවද පිරිවැය වැඩි කරන කණගාටුදායක ප්‍රවණතා තිබේ. ඉන් එකක් තමයි ගුවන් තොටුපළ පෞද්ගලීකරණය. දිගු කාලීනව, පොරොන්දු වූ ප්‍රතිලාභ ලබා දී ඇති ගුවන් තොටුපල පුද්ගලීකරණයක් අපට තවම දැකගත නොහැක. ඒ අපි නිවැරදි නියාමන රාමුවක් සොයාගෙන නැති නිසා. එය ආර්ථික වර්ධනය සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් වීමට ගුවන්තොටුපළ සඳහා මහජන අවශ්යතා සමඟ ලාභයක් ලබා ගැනීම සඳහා ආයෝජකයින්ගේ අවශ්යතා ප්‍රවේශමෙන් සමතුලිත කළ යුතුය.
පෞද්ගලීකරණය කරන ලද ගුවන් තොටුපලවල වත්මන් තත්ත්වය පිළිබඳව අපගේ සාමාජිකයින් දැඩි කලකිරීමකින් පසුවේ. ගුවන් තොටුපළ කළමනාකාරිත්වයට වාණිජ විනයක් සහ පාරිභෝගික සේවා අවධානයක් ගෙන ඒම සඳහා පුද්ගලික අංශයේ විශේෂඥයින්ට සෑම ආකාරයකින්ම ආරාධනා කරන්න. නමුත් අපගේ අදහස නම් එහි අයිතිය මහජනයා අතට පැවරීම වඩාත් සුදුසු බවයි.
ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයක්ම මෙන්, ආසියා-පැසිෆික් කලාපයට එහි බාධක ඇත. යුරෝපයේ ඛණ්ඩනය වූ අහස සමඟ අප ජීවත් වන ව්‍යසනය වළක්වා ගැනීම සඳහා ආසියා-පැසිෆික් බාධාවකින් තොරව ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ සැලැස්ම වඩා වේගවත් ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට අපි කැමතියි. කලාපයේ සමහර අගනුවර - ජකර්තා, බැංකොක් සහ මැනිලා - ධාරිතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ මංමුලා සහගත අවශ්‍යතාවයක් ඇත.
වාසනාවකට මෙන් ආසියා-පැසිෆික් කලාපයට ද අනුගමනය කිරීමට විශිෂ්ට උදාහරණ කිහිපයක් තිබේ. සෝල් හි ඉන්චියොන් ගුවන් තොටුපළ දෙස බලන්න. එය ගුවන් සමාගම් සහ මගීන් සඳහා විශිෂ්ට සේවාවක් සපයයි. තවද එය වර්ධනය වන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ධාවන පථය සහ පර්යන්ත ධාරිතාවය මෑතකදී පුළුල් කරන ලදී. වැදගත් වන්නේ ගාස්තු වැඩි නොකර එය සිදු කර තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Incheon මෑතකදී වසර දෙකකට පෙර හඳුන්වා දුන් ගුවන් තොටුපල ගාස්තු සඳහා වට්ටමක් ලබා දුන්නේය. ප්රතිඵලය? කොරියානු ආර්ථිකය ගෝලීය වශයෙන් ආර්ථික අවස්ථා සමඟ සම්බන්ධ කිරීමේදී ගුවන් සේවා ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
සිංගප්පූරුව යනු මේ රටේ සමෘද්ධිය සඳහා විශාල දායකත්වයක් සපයන ලෝක මට්ටමේ පහසුකම් පිළිබඳ තවත් හොඳ උදාහරණයකි. T5 ඇතුළුව Changi ගුවන් තොටුපළ සඳහා වන පුළුල් කිරීමේ සැලසුම් සමඟ රජය විශාල දූරදර්ශී බවක් පෙන්නුම් කරයි. එය අතිවිශාල කටයුත්තකි - එය පවතින ගුවන් තොටුපළට සමගාමීව නව ගුවන් තොටුපළක් ඉදිකිරීමට සමානය. මෙය ඉදිරි වසර ගණනාව සඳහා ගුවන් සේවා සම්බන්ධයෙන් සිංගප්පූරුවේ නායකත්වය මුද්‍රා තබනු ඇති බවට මට සැකයක් නැත. නමුත් අභියෝග තිබෙනවා. T5 සඳහා වන සැලසුම්, Changi භාවිතා කරන්නන් අපේක්ෂා කරන ගුවන් සේවා මෙහෙයුම්වල ඉහළ ප්‍රමිතීන් සහ මගීන්ගේ පහසුව සහතික කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් විය යුතුය. අමතර වියදම්වලින් කර්මාන්තයට බරක් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අපි අරමුදල් ආකෘතිය නිවැරදිව ලබා ගත යුතුය. අවධානය යොමු කළ යුතු ත්‍යාගය වන්නේ සමස්ත ආර්ථිකයට ගුවන් තොටුපළේ දායකත්වයයි. අපි එය නිවැරදිව කළහොත්, එය විශාල ලාභාංශ ගෙවීමේ වාර්තාවක් සහිත ආයෝජනයකි.
නිගමනය
ඒ සමඟම මම මගේ අදහස් දැක්වීම අවසන් කරමි. සිංගප්පූරු ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය, සිංගප්පූරුවේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය සහ එක්ස්පීරියා ඉවෙන්ට්ස් සමඟින් මෙම උත්සවයේ සම සත්කාරකත්වය දරනු ලබන ඔබ සැමට අද සහභාගී වීම ගැන මම ස්තූතිවන්ත වෙමි. රජය සහ කර්මාන්ත අතර හවුල්කාරිත්වය ගුවන් සේවයේ අනාගතයට බලපාන වඩාත්ම තීරණාත්මක සාධකය විය හැකිය. ගුවන් සේවා-නිදහසේ ව්‍යාපාරය-සෞභාග්‍යයේ සහ සමාජ සංවර්ධනයේ ඊටත් වඩා උත්ප්‍රේරකයක් බවට පත් කරන විශිෂ්ට සාකච්ඡා දිනයක් මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
