බැංකොක්, තායිලන්තය (ඊටීඑන්) - බැංකොක් එයාර්වේස් හි 40 වැනි සංවත්සරය එහි ආරම්භක ප්රධාන විධායක නිලධාරී ප්‍රේසර්ට් ප්‍රසර්ට්ටොං-ඔසොත්ට ඉදිරි වසර තුන තුළ ගුවන් සේවයේ අනාගතය හෙළි කිරීමට අවස්ථාවක් විය. බැංකොක් එයාර්වේස් වසර ගණනාවක් පුරා සාර්ථක ලෙස වර්ධනය වෙමින් 2.42 දී මගීන් මිලියන 2007 ක් ප්‍රවාහනය කරමින් අඛණ්ඩව 12 වැනි වරටත් ලාභය උපයා ගනිමින් ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 7.43 කි.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර සියයට 35 ට සාපේක්ෂව දැන් ගුවන් සමාගමේ පිරිවැයෙන් 11 කට වඩා වැඩි ඉන්ධන මිලක් සහිත අඩු වාසිදායක පරිසරයක් තිබියදීත්, බැංකොක් එයාර්වේස් අතිශයින්ම අභිලාෂකාමී ලෙස පවතී. එහි දිගු දුර ජාලය සඳහා 18-30 වන විට එයාර්බස් A350 හයක් බෙදා හැරීම ඇතුළුව ගුවන් යානා 2014 සිට 15 දක්වා වර්ධනය වනු ඇත. Prasarttong-Osoth ට අනුව, ගුවන් සේවයට යුරෝපයට සහ ඕස්ට්‍රේලියාවට සේවය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
ඉදිරි වසර තුන තුළ, Bangkok Airways හට Mekong කලාපයේ සිය ජාල ආවරණය සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍යයි. “අපි සෑම මීකොං රටකම අවම වශයෙන් ඇතුල්වීමේ ස්ථාන තුනක්වත්, උතුරේ එකක්, මධ්‍යයේ එකක් සහ දකුණේ එකක්වත් තිබීමට කැමැත්තෙමු,” ප්‍රසාර්ටොං-ඔසොත් පැහැදිලි කළේය.
Bangkok-Chiang Mai-Phuket/Samui දැනටමත් තායිලන්තයේ Bangkok Airways හි සිහිනය පුරවා ඇත. ගුවන් සමාගම දැනට Luang Prabang (උතුර), Vientiane (Centre) සහ Pakse (දකුණ) වෙත සේවා සපයන ලාඕසය සඳහා එකම කතාවකි. කාම්බෝජයේ Siem Reap සහ Phnom Penh වලින් පසුව, Bangkok Airways මෙම ශීත සෘතුවේදී Siem Reap සිට Sihanoukville වෙත ගුවන් ගමන් දියත් කරනු ඇති අතර බොහෝ විට 2009 දී Bangkok සිට ගුවන් ගමන් දියත් කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත් මියන්මාරය සහ වියට්නාමය සම්බන්ධයෙන් තවත් අවිනිශ්චිතතා පවතී. වියට්නාමයේ, ගුවන් සමාගම Ho Chi Minh City වෙත පමණක් පියාසර කරන අතර Hanoi සහ Danang/ Hue වෙත මෙතෙක් නව මාර්ග සුරක්ෂිත කර නොමැත. “මධ්‍යම වියට්නාමයේ කුමන ගුවන් තොටුපළක් සේවය කරන්නේද යන්න පිළිබඳව තවමත් තීරණයක් ගෙන නොමැත. Danang වඩාත් ව්‍යාපාරික නැඹුරුවක් වනු ඇත, නමුත් ලෝක උරුම ස්ථාන වෙත පියාසර කිරීමේ අපගේ උපාය මාර්ගයට Hue වඩාත් ගැලපේ, ”Prasarttong-Osoth වැඩිදුරටත් පැවසීය.
මියන්මාරයේ, රැන්ගුන් වෙත දෛනික ගුවන් යානයකින් පමණක් සේවය කරනු ලබන අතර, බැංකොක් එයාර්වේස් දකුණේ බගන් සහ ඩවේ වෙත පියාසර කිරීමට කැමති වේ. "මියන්මාරයේ තත්වය වඩාත් අනපේක්ෂිත ලෙස පවතී, නමුත් අපි ලබන වසරේ බගාන් වෙත පියාසර කිරීමට පටන් ගනිමු," බැංකොක් එයාර්වේස් ප්රධාන විධායක නිලධාරී පැවසීය.
බැංකොක් සිට චීනය සහ ඉන්දියාව දක්වා තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බව ද ගුවන් සමාගම පෙන්වා දුන්නේය.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම පුදුම සහගත පියවර වන්නේ Samui හි කේන්ද්‍රස්ථානයක් සඳහා වන නිවේදනයයි. දිවයින දැනටමත් බැංකොක් එයාර්වේස් විසින් ගමනාන්ත පහකට සම්බන්ධ කර ඇත - හොංකොං සහ සිංගප්පූරුව ඇතුළුව - බොහෝ අවශ්‍යතා ආවරණය කරයි. මෙම ජාලය ඉදිරි වසර දෙක තුළ ගමනාන්ත නවයකට ව්‍යාප්ත වනු ඇත. පසුව Krabi සහ Phuket වෙත ගුවන් ගමන් එක් කිරීමටත්, බාලි සහ ෂැංහයි වෙත නව මාර්ග විවෘත කිරීමටත් ගුවන් සමාගම සැලසුම් කරයි.
"හබ්" යන පදය නුසුදුසු වන්නේ මෙහිදීය. Hub මෙහෙයුම් එක් ලක්ෂ්‍යයක සිට තවත් ස්ථානයකට ඉක්මන් සම්බන්ධතා වලට ඉඩ සලසන ඉහළ සංඛ්‍යාත සහ මාර්ග සංඛ්‍යාවක් ඉල්ලා සිටී. නමුත් එයට දේශීය සහ හුවමාරු වෙලඳපොලවල් දෙකම අවශ්‍ය වේ. ඒ හැමෝටම Samui ගේ අඩුව. සමුයි-බැංකොක් හැර දිවයිනට දේශීය ගමනාගමනයක් නොමැත, එය බොහෝ දුරට ඇතුල්වන ගමනාන්තයකි.
බාලි සහ සමුයි අතර සේවාවක් සඳහා හෝ චියැං මායි සිට හොංකොං හෝ ෂැංහයි වෙත ගමනාගමනය සම්බන්ධ කිරීමට පවා කිසියම් විභවයක් ඇතැයි විශ්වාස කිරීම අපහසුය. Samui ගුවන් තොටුපල ගාස්තු බැංකොක් හෝ සිංගප්පූරුවට වඩා වැඩි බැවින්, එවැනි මෙහෙයුමක ලාභදායිතාවය බෙහෙවින් ප්‍රශ්නකාරී ය.
අවසාන වශයෙන්, සමුයි පාරිසරික සමතුලිතතාවය තවදුරටත් පිරිහීමට කේන්ද්‍රගත මෙහෙයුමක් ද දායක විය හැකිය. බොහෝ දේශීය හෝටල් හිමියන් මෑතක දී දිවයිනේ පැරණි පරිසරයේ සංචාරක ව්‍යාපාරය වේගයෙන් සංවර්ධනය කිරීම නිසා ඇති වී ඇති ආතතිය පිළිබඳව ඔවුන්ගේ සැලකිල්ල පෙන්වා ඇත. කේන්ද්‍රස්ථානයක් සඳහා අවශ්‍යතාවයක් වන තවත් ගුවන් ගමන් එකතු කිරීමෙන්, ගුවන් සමාගම බිඳෙනසුලු දිවයිනේ පරිසර පද්ධතියට තවදුරටත් පීඩනය යෙදිය හැකිය.
