සාම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව පවසන්නේ ගුවන් සමාගම් පටු බඳ සහිත ගුවන් යානා අභ්‍යන්තර මාර්ගවල පමණක් තැබිය යුතු බවත් ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල පියාසර කිරීම සඳහා විශාල පුළුල් ශරීර ජෙට් යානා භාවිතා කළ යුතු බවත්ය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබේ කුඩාම ට්‍රාන්ස්-අත්ලාන්තික් ගුවන් යානය ආසන 767 කින් යුත් Boeing 225 වන විට සහ ඔබට එතරම් ගමනාගමනයට සහාය විය නොහැකි මාර්ග ඇති විට එය ගැටළුකාරී විය හැක.
ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් ඉන්කෝපරේෂන් සඳහාද එවැන්නකි, එහි පිළිතුර, ගුවන් සමාගම් ගණනාවකට මෙන්, එහි කුඩා, තනි අන්තරාල බෝයිං 757 ප්‍රතිසංස්කරණය කර කෙටි ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල තැබීමයි.
ෆෝට් වර්ත් පදනම් කරගත් ඇමරිකානු, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බෝයිං 18-757 ගුවන් යානා 200 න් පළමුවැන්න නව ව්‍යාපාරික පන්තිය සහ ආර්ථික පන්ති කොටස් සමඟ බ්‍රහස්පතින්දා එහි නිව් යෝර්ක්-බ්‍රසල්ස් මාර්ගයේ පියාසර කිරීම ආරම්භ කළ අතර එය මීට පෙර එහි පුළුල් බොඩි 767- මගින් පියාසර කරන ලදී. 300 ක්.
ඇමරිකානු පවසන්නේ බෝයිං 757 භාවිතා කරන අනෙකුත් මාර්ගවලට බාර්සිලෝනා, ස්පාඤ්ඤය සහ පැරිස් වෙත නිව් යෝර්ක් ගුවන් ගමන් ඇතුළත් විය හැකි බවයි; බොස්ටන් සිට පැරිස් දක්වා; සහ මියාමි බ්‍රසීලයේ සැල්වදෝර් වෙත, බ්‍රසීලයේ රෙසිෆ් වෙත දිගටම ගමන් කරන ගුවන් ගමනකි.
ඇමරිකානු සහ AMR කෝපරේෂන් හි සභාපති සහ ප්රධාන විධායක ජෙරාඩ් ආර්පී පැවසුවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 757s ඊසාන දෙසින් සමහර කුඩා යුරෝපීය වෙළඳපලවලට සහ මියාමි සිට දකුණු ඇමරිකාවේ උතුරු මායිමේ සමහර නගරවලට භාවිතා කරන බවයි.
AMR හි ප්රධාන මූල්‍ය නිලධාරි ටොම් හෝර්ටන් අප්‍රේල් 15 වන දින සමාගමේ ඉපැයීම් ඇමතුමේදී පැවසුවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 757 දැනට පවතින මාර්ගවල විශාල ගුවන් යානා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ “අලුත් පියාසර කිරීම් සඳහා” භාවිතා කරනු ඇති බවයි. එය ඉතා හොඳ නිෂ්පාදනයක් වනු ඇත. අපි පළමු පන්තියේ සැබෑ ගිහි-පැතැලි ඇති කිරීමට යන්නේ, එය 757 දිගු දුර පියාසර කරන අනෙක් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි වනු ඇත.
ඇමරිකානුවන්ගේ 124 Boeing 757s සාමාන්‍යයෙන් වින්‍යාස කර ඇත්තේ ආසන 188 කින් - ව්‍යාපාරික පන්තියේ ආසන 22 ක් සහ ආර්ථික පන්තියේ ආසන 166 කින්. නමුත් ජාත්‍යන්තර 757 හි ඇත්තේ ආසන 182 ක් පමණි, ව්‍යාපාරික පන්තියේ 16 ක් පමණි.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා පරිවර්තනය කරන 18 නව ආසන, පැරණි මාදිලියේ මොනිටර වෙනුවට පැතලි පැනල් රූපවාහිනී, නව වැසිකිළි සහ වඩා හොඳ පියාසර විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් සමඟ ප්‍රතිනිර්මාණය කෙරේ. 2009 අවසානය වන විට ඉතිරි ගුවන් යානා ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමත් සමඟ දෙකක් දැන් නිම කර ඇත.
යුරෝපයට පියාසර කිරීම සඳහා බෝයිං 757 භාවිතා කරන පළමු හෝ වඩාත්ම ආක්‍රමණශීලී ඇමරිකානුවා නොවේ.
Continental Airlines Inc. එහි Neark, NJ, කේන්ද්‍රස්ථානයේ සිට සැතපුම් 19කට වඩා ඈතින් පිහිටි නගර දෙකක් ඇතුළුව යුරෝපීය නගර 3,900කට පියාසර කරයි: ස්ටොක්හෝම් සහ බර්ලින්.
ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් ඉන්කෝපරේෂන් යුරෝපයේ සහ අප්‍රිකාවේ නගර එකතු කරමින් නිව් යෝර්ක් සිට සිය මාර්ග පද්ධතිය පුළුල් කිරීම සඳහා බෝයිං 757 මත විශ්වාසය තබා ඇත. ඇමරිකානුවන් පවා 757 දී නිව් යෝර්ක් සහ එංගලන්තයේ මැන්චෙස්ටර් වැනි යුරෝපයට බෝයිං 1995 ගුවන් යානා පියාසර කර ඇත.
මියාමි හි ගුවන් සේවා උපදේශක ස්ටුවර්ට් ක්ලැස්කින් පැවසුවේ ඇමරිකානුවන් සහ වෙනත් අය අවම වශයෙන් දශකයක්වත් ලතින් ඇමරිකාවට, ගැඹුරු දකුණු ඇමරිකාවට පවා පටු ශරීර පියාසර කර ඇති බවයි.
කුඩා ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමෙන් විශාල ගුවන් යානයකට සහය දැක්විය නොහැකි "දිගු, තුනී මාර්ග" වෙත සේවය කිරීමට වාහකයන්ට ඉඩ සලසයි, ක්ලාස්කින් පැවසීය.
සමහර අවස්ථාවලදී, එය ගමනාගමනය අඩු වී ඇති මාර්ගයක් විය හැකිය, නැතහොත් එක්සත් ජනපද කර්මාන්තයේ වැඩි කොටසක් සෑදී ඇති Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s හෝ Airbus A340s සඳහා සහය දැක්වීමට නොහැකි තරම් කුඩා ද්විතීයික යුරෝපීය නගරයකට නව මාර්ගයක් විය හැකිය. පුළුල් ශරීර නැව් සමූහය.
"එය ඇත්ත වශයෙන්ම ජාත්‍යන්තර මාර්ග පද්ධතියක් පවත්වාගෙන යාමේ සහ ව්‍යාප්ත කිරීමේ ඉතා නව්‍ය ක්‍රමයකි: ඓතිහාසිකව පුළුල් ශරීර වෙළඳපොලක් විය හැකි දේට කුඩා ගුවන් යානයක් තැබීම," ක්ලැස්කින් පැවසීය.
සාමාන්‍යයෙන්, ගුවන් සමාගමකට මගීන්ගෙන් පිරුණු Boeing 767-300 යානයක් මගීන්ගෙන් පිරුණු Boeing 757-200 යානයකට වඩා අඩු වියදමකින් එක් මගියෙකුට පියාසර කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අඩු ඉන්ධන දහනය කරන කුඩා කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත සම්පූර්ණ 757-200, එකම මගීන් සංඛ්‍යාවක් සහිත 767-300 ට වඩා ගමන ආර්ථික වශයෙන් වැඩි කර ගත හැකිය.
"එය ගුවන් සමාගමට මුදල් අහිමි නොවී හෝ වර්තමාන පරිසරය තුළ එතරම් මුදලක් අහිමි නොවී පවත්වාගෙන යාමට ඉඩ සලසයි," ක්ලැස්කින් පැවසීය.
බෝයිං 757 භාවිතා කිරීමේ එක් අඩුපාඩුවක් නම්, බොහෝ සංචාරකයින් පුළුල් ශරීර ගුවන් යානයකට කැමති වන අතර එය බෝයිං 757 වැනි තනි අන්තරාල ගුවන් යානයකට වඩා සුවපහසු යැයි විශ්වාස කරන බව ක්ලැස්කින් පැවසීය.
ඔහුට එතරම් විශ්වාස නැත. 757 හි මගීන් අඩු වන අතර ආර්ථික අංශයේ ජනාකීර්ණ මැද ආසන නොමැත.
ඉදිරිපස ඇති ව්‍යාපාරික පන්තියේ කොටස් පුළුල් සිරුරක් හෝ පටු සිරුරක් සහිත ගුවන් යානයක සමානව සැපපහසු විය යුතු බව ඔහු පැවසීය.
"මම හිතන්නේ ඉතාම නරකම අවස්ථාවක, ගුවන් යානා පුහුණුකරු තුළ සමානව අපහසුතාවයට පත්වේ."
