නියාමන පරීක්ෂණ සහ ආරක්ෂිත විගණන හේතුවෙන් බෝයිං සමාගමේ 737 මැක්ස් ජෙට් ලයිනර් නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත. එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) ජනවාරි මාසයේ පිපිරීමක් සිදුවීමෙන් පසු නිෂ්පාදන සීමාවක් පැනවීය. එකලස් කිරීමේ මාර්ගය මන්දගාමී වී ඇති අතර, සමස්ත නිෂ්පාදනයට සහ සැපයුමට බලපායි.
ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු හේතුවෙන් Boeing 171 MAX 737 ගුවන් යානා 9ක් ගොඩබෑමට ද හේතු වී ඇති අතර, එමඟින් සමාගමේ කොටස් වටිනාකමෙහි තියුනු පහත වැටීමක් සිදු විය.
ජනවාරි 5 වැනි දින සිදු වූ සිදුවීමකින් පසු ආරක්ෂාව පිළිබඳ කනස්සල්ල වැඩි විය ඇලස්කාවේ ගුවන් ඔරිගන්හි පෝට්ලන්ඩ් සිට කැලිෆෝනියා වෙත ගමන් කරන ගුවන් යානය අඩි 16,000 (මීටර් 4,900) කදී දොර පුවරුවක් වෙන් කිරීමෙන් පසු ආපසු යාමට සිදු විය.
ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ විමර්ශකයින්ට අනුව බෝයිං 737 මැක්ස් 9 ගුවන් යානයේ දොර ප්ලග් එකේ වැදගත් බෝල්ට් හතරක් අතුරුදහන් විය.
මේ අතර, FAA මූලික පරීක්ෂණයක් පැවැත්වූ අතර Boeing හි ආරක්ෂිත සංස්කෘතියේ අඩුවක් ඇති බව නිගමනය කළේය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනත් ලිහිල් කොටස් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ගුවන් යානා 171ක් ගොඩබෑමට නියාමකයා තීරණය කළේය. මෙම සිදුවීමෙන් පසු, අභ්‍යවකාශ දැවැන්තයාගේ කොටස් 25% කට වඩා පහත වැටී ඇත.
බෝයිංගේ ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරී (CFO), Brian West, පසුගිය මාසයේ නිවේදනය කළේ සමාගම ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට සහ විශ්වාසය ඇති කිරීමට සැලකිය යුතු උත්සාහයක් ගන්නා බවයි. FAA විසින් කම්හලෙහි එහි පරීක්ෂණ සහ විගණන තීව්‍ර කරන ලද බැවින්, මෙම ප්‍රයත්නයන් අතරට වැඩ ප්‍රමාදය අඩු කිරීම ඇතුළත් විය. විධායකය අවධාරණය කළේ FAA හි මැදිහත්වීම පුළුල් වූ අතර ඔවුන් වෙන කවරදාටත් වඩා දැඩි විගණනයක් සිදු කරන බවයි.
සමාගමේ නායකත්වයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් සනිටුහන් කරමින්, සමාගමේ සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඩේව් කැල්හෝන් මේ වසර අවසන් වන විට ඉල්ලා අස්වීමට අදහස් කරන බව හෙළි කළේය.
