එය ඉතා දුෂ්කර වූ අතර එය අපගේ මිනිසුන්ට ඉතා දැඩි විය, නමුත් පසුගිය ගිම්හානයේදී අපි ව්‍යාපාරය නිවැරදි ප්‍රමාණයට වර්ග නොකළේ නම්, අපි අද සිටින තත්වයට වඩා බොහෝ දුෂ්කර තත්වයකට මුහුණ දෙනු ඇත. බලන්න, අපි තවමත් වනාන්තරයෙන් පිටතට පැමිණ නැත, අපට තවමත් ප්‍රකෘතිමත් වීමට බාධාකාරී මාවතක් ඇත, නමුත් ඉදිරි වසර තුන හතර පසුගිය වසර තුනට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇති බව පිළිගනිමින් ඔබේ ව්‍යාපාරය නිවැරදිව ප්‍රමාණනය කිරීමට මම සිතමි. වසර හතරක් දක්වා, සහ ඔබ සතුව ඇති සෑම ලීවරයක් හරහාම ශේෂ පත්‍රය බෆර කිරීම, මම හිතන්නේ සාර්ථකව සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇත.
යුරෝපයේ සිදුවන දේ ගැන මම ඇත්තටම අදහස් දක්වන්නේ නැහැ. ගුවන් සමාගම් ව්‍යාපාර ලෙස පවත්වාගෙන යන විට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව මම මූලිකව විශ්වාස කරන අතර, ඓතිහාසික වශයෙන් රාජ්‍ය වාහකයන් වූ ගුවන් සමාගම් හරහා අපි එය ඔප්පු කර ඇත්තෙමු. ඔවුන් IAG වැනි කණ්ඩායමක සේවය කර, අංක මත, පෞද්ගලීකරණය සහ අංක දෙක කළ විට, ඔවුන්ගේ වාසනාව සහ වර්ධනය සම්බන්ධයෙන් ගුවන් සමාගම්වල වාසනාව සමෘද්ධිමත් වූ බව මම සිතමි, සහ මම තවමත් මූලික වශයෙන් විශ්වාස කරන්නේ එයයි. මම, මෙම අර්බුදය මත දූවිලි බැස යන බව අප දකින විට, ඔබේ ගුවන් සේවය ව්‍යාපාරයක් ලෙස පවත්වාගෙන යාමේ හැකියාව වෙන කවරදාටත් වඩා බලවත් වනු ඇත.
පේතෘස්:
ඉතින්, ඇඟවුමෙන් ඔබ පවසන්නේ ඔබට දැඩි වෙහෙසක් දැරීමට සිදු වූ නිසා, ඔබට ඔබේම දෙපයින් වැඩ කිරීමට සිදු වූ නිසා, එයාර් ෆ්‍රාන්ස්, කේඑල්එම් සමූහය හෝ ලුෆ්තාන්සා කණ්ඩායමට වඩා ඔබ මෙයින් පිටතට පැමිණීම වඩා හොඳ විය හැකි බවයි. ?
ෂෝන් ඩොයිල්:
මම හිතන්නේ මම ඒ ගැන අනිවාර්යයෙන්ම අනුමාන කරන්නේ නැහැ, ඔවුන් යන්නේ කොතැනටද කියලා. මම හිතන්නේ අපි හැමෝටම අලුත් අභියෝග තියෙනවා; අපි කවදාවත් මේ වගේ දෙයක් දැකලා නැහැ. මෙයට පෙර, අපට 9/11 තිබුණි, එය එතරම් නාටකාකාර නොවීය, ඔබේ ඉල්ලුම කම්පනය. අපට ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදයක් තිබුණා, නමුත් ගිම්හානයක් පුරා ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේ ධාරිතාවෙන් 5% ක් ක්‍රියාත්මක කළ අවස්ථා අපි කිසි දිනෙක දැක නැත, එබැවින් එය අද්විතීය තත්වයකි. අප එයින් ගොඩ එන්නේ කෙසේද සහ කර්මාන්තයට ඇති බලපෑම කුමක්ද යන්න තවම පැහැදිලි වී නොමැති අතර තවමත් ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිතය. මම මූලික වශයෙන් විශ්වාස කරන්නේ කණ්ඩායමක් ලෙස අපි ඉක්මනින් ගමන් කරන බවත්, ඒ සඳහා අපි සියල්ලෝම වඩා හොඳ බවත්, අනාගතයට අපි නිවැරදි ප්‍රමාණයේ සිටින බවත් මම සිතමි. ව්‍යාපාරික ස්විචයක් සමඟ, මම හිතන්නේ අපි වසංගතයේ අනෙක් අන්තයෙන් එළියට එන විට අපි වඩා හොඳ වනු ඇති අතර, එය එහි තරමක් තරඟකාරී වනු ඇති නිසා අපට විය යුතුය.
පේතෘස්:
ඔව්. මම හිතන්නේ මේකෙන් එලියට එන British Airways බලන්න යන විදිහත් එක්ක leaner and meaner කියන වචන සම්බන්ධ වෙලා තියෙනවා. ඔබ මේ මොහොතේ විශේෂයෙන් කෙට්ටු හෝ පහත් බවක් නොපෙනේ, නමුත් පැහැදිලිවම, ඔබ පවසන පරිදි, අවම වශයෙන් ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ පිරිවැය සහ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා වැදගත් වනු ඇත.
ෂෝන් ඩොයිල්:
ඔව්, මම හිතන්නේ අපි 31 747 ආකාරයේ අපේ පැරණි ගුවන් යානා කිහිපයක් විශ්‍රාම ගෙන ඇති නිසාත්, අපි දැන් 787 සහ A350 ගුවන් යානා 40 දක්වා පියාසර කරන නිසාත් අපි වඩාත් තිරසාර වීමට අවස්ථාව ලබා ගෙන ඇති බවයි. % වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව. එබැවින්, තිරසාර වීම අනාගතයේදී ගුවන් සමාගමකට ක්‍රියාත්මක වීමට ඇති අයිතියේ ප්‍රධාන මානයක් වනු ඇතැයි මම සිතමි.
පේතෘස්:
ඔබ සඳහන් කරන පරිදි, ෂෝන්, මම අද කලින් 380 දශකය ගැන ඇලන් ජොයිස් සමඟ කතා කරමින් සිටි අතර, ඔබ යම් අවධියක දී ඒවා නැවත ගෙන ඒමට නියමිත බව මම රැස් කරමි. Qantas එය කිරීමට ඉඩ ඇත්තේ කවදාද යන්න ගැන ඇලන් තරමක් කුතුහලයෙන් සිටියේය, මන්ද එය පැහැදිලිවම විශාල මේද මාර්ග නැවත පැමිණෙන විට මත රඳා පවතී, නමුත් එය අප තවමත් ඉදිරියට යන විට ඔබේ ආයුධයේ ඇති ගුවන් යානයක්ද?
ෂෝන් ඩොයිල්:
ඔව්, ඒක තමයි, මම හිතන්නේ එය British Airways සඳහා ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අපි විශ්‍රාම ගොස් ඇති ගුවන් යානා විශාල ප්‍රමාණය නිසා, මම හිතන්නේ අපට A380 සඳහා ස්ථානයක් ඇති බවත් එය අපගේ සැලසුම්වල ඇති බවත්, අපට එය බොහෝ ගමනාන්ත වෙත පියාසර කළ හැකි බවත් මම සිතමි. අපි එය හොංකොං සහ ජොහැන්නස්බර්ග් වැනි ප්‍රදේශවලට පියාසර කළ නමුත් එය බොස්ටන් සහ ඩලස් වැනි වෙළඳපලවලටද තරමක් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, එබැවින් එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ සහ මියාමි වැනි ස්ථානවල පවා A380 ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව අපට පෙනී ගියේය. එබැවින් එය බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් සඳහා මෙහෙයුම් හැකියාව සම්බන්ධයෙන් බහුවිධ අරමුණු ඇති අතර එය ගුවන් යානා සමූහයේ රඳවා තබා ඇත්තේ එබැවිනි.
