බැංකොක්, තායිලන්තය (ඊටීඑන්) - බැංකොක්හි දොන් මුආන්ග් ගුවන් තොටුපළේ අනාගතය පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවය තායි දේශපාලනයට රාජධානිය වෙනුවෙන් වැඩ කිරීමට ඇති දුෂ්කරතාවය නැවත වරක් පෙන්නුම් කරයි.
ගිම්හාන කාලසටහනේ නිල ආරම්භයත් සමඟම, තායි එයාර්වේස් ඉන්ටර්නැෂනල් සිය අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් ඩොන් මුආන්ග් ගුවන් තොටුපළේ සිට බැංකොක් ස්වර්ණභූමි හි ජාත්‍යන්තර මධ්‍යස්ථානය වෙත නිල වශයෙන් මාරු කරනු ඇත. ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයට අනුව ගුවන් සමාගම මීට වසර දෙකකට පෙර සිය දේශීය ජාලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් Don Muang වෙත මාරු කර ඇත. 2006 සැප්තැම්බරයේ විවෘත කරන ලද නවතම ගුවන් තොටුපළ බොහෝ උද්යෝගයෙන් යුතුව - දැනටමත් එහි සංතෘප්ත ස්ථානයට ළඟා වෙමින් පවතින බව දෙවැන්නාට "හදිසියේ" අවබෝධ විය. තායි එයාර්වේස් එකල පවත්වා ගෙන ගියේ ස්වර්ණභූමි සිට ක්‍රාබි, චියැං මායි, ෆුකෙට් සහ සමුයි වෙත දෛනික ගුවන් ගමන් කිහිපයක් පමණක් වන අතර, ස්ථාන මාරු මගීන්ගේ ඉහළ කොටස පෙන්නුම් කරයි. 2007 මුල් භාගයේදී තායිලන්තයේ ස්වර්ණභූමි සිට Udon Thani හෝ Hat Yai වැනි වැදගත් නගර සහ වෙළඳ මධ්‍යස්ථාන වෙත අවම වශයෙන් දෛනික ගුවන් ගමන් එකක් හෝ දෙකක් තබා නොගත්තේ මන්දැයි විමසමින්, කලින් තායි එයාර්වේස් උප සභාපතිවරයෙකු පාපොච්චාරණය කළේ තායි එයාර්වේස් මණ්ඩලය විසින් පමණක් මෙම තීරණය ගෙන ඇති බවයි. අධ්‍යක්ෂවරයා, තීරණයෙන් මණ්ඩලයේ වෘත්තීය දැනුමේ ඌනතාවයක් පෙන්නුම් නොකළේ දැයි විමසූ විට පිළිතුරු දීම පවා ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
වත්මන් මාරුව පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් විධායක උප සභාපති අලෙවි සහ විකුණුම් පණ්ඩිත් චානපායි පැහැදිලි කරන්නේ මෙම තීරණය දිගු කලක් අපේක්ෂා කළ බවයි. දොන් මුආන්ග් වෙතින් ක්‍රියාත්මක වීමට තායිට වසරකට බාට් මිලියන 40ක් (ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 1.2ක්) අහිමි විය. කෙසේ වෙතත්, බැංකොක් නගරයෙන් ඔබ්බට පියාසර කිරීමට කැමති පළාත් මගීන්ට තරඟකාරී තායි එයාර් ඒෂියා තෝරා ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබූ බැවින් ස්ථාන මාරු මගීන්ගේ පාඩුව පැහැදිලිවම බෙහෙවින් වැඩි විය. ගුවන් ගමන් මාරු කිරීම මගින් සුවර්ණභූමි හි තායි එයාර්වේස් ගමනාගමනයට මගීන් මිලියන 2ක් හෝ 3ක් එකතු වේ.
කෙසේ වෙතත්, දොන් මුවාං ගුවන් තොටුපළ අවට මතභේද යළිත් ඉහළ යමින් තිබේ. ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට අවශ්‍ය වූයේ එහි නව “එක් ප්‍රතිපත්ති ගුවන් තොටුපළක්” ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නියමිත ගමනාගමනය නැවත වරක් සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීමට දොන් මුආන්ග් ය.
මෙම තීරණය ඉතිරි අඩු ගාස්තු ගුවන් සමාගම් වන Nok Air සහ One-Two-Go යන දෙකම කෝපයට පත් කළේය. Nok Air ප්රධාන විධායක නිලධාරී Patee Sarasin තායි මාධ්‍ය වෙත දැඩි ලෙස පැමිණිලි කළේ වසර දෙකකට පෙර එහි පියවර සඳහා විශාල මුදලක් වැය වූ බවයි. රජයෙන් වන්දි නොගෙවා නැවත සුවර්ණභූමියට යාම ප්‍රශ්නයක් නොවේ. අගමැති අභිසිත් වෙජ්ජජීව බැංකොක් සඳහා ද්විත්ව ගුවන් තොටුපළ පද්ධතියකට අනුග්‍රහය දැක්වීමත් සමඟ රජය තුළ කැබිනට් මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් එක් ගුවන් තොටුපල ප්‍රතිපත්තිය මත බෙදී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අධ්‍යයනයක් - සමහර විට පසුගිය වසර හතර තුළ තුන්වන එක - විකල්ප දෙකම දෙස බැලීමට අගමැති විසින් නියෝග කර ඇත.
ගුවන් තොටුපල දෙකම වටා ඇති මතභේදය නැවතත් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්රධාන චරිතවලට - මෙම නඩුවේ ගුවන් සමාගම්වලට- තමන්ට වඩාත් සුදුසු දේ තමන් විසින්ම තීරණය කිරීමට ඉඩ දීමට දේශපාලන පද්ධතියේ ඇති නොහැකියාවයි. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia හෝ One-Two-Go කළමනාකරණයට නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් දැනුමක් ඇත. තායිලන්තයේ ව්‍යාපාරික තීරණවලට මැදිහත් වීමට දේශපාලන කණ්ඩායම්වලට සැමවිටම ඉඩ දීම ඇත්ත වශයෙන්ම රටට විශාල මුදලක් වැය වේ. ගුවන් ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මෙතෙක් සැබෑ අඩු වියදම් ගුවන් තොටුපළක් නිර්මාණය කිරීම අඩාල කර ඇති අතර, දොන් මුවැන්ග් බැංකොක් අඩු වියදම් ද්වාරය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ සුවර්ණභූමි හි නිසි අඩු වියදම් පහසුකමක් ඉදිකිරීම යන දෙකම ප්‍රමාද කර ඇත. දේශපාලඥයින් විසින් ගන්නා ලද තීරණ තායි එයාර්වේස් හි ගුවන් යානා නවීකරණයට හෝ තායිලන්තයේ මූල්‍ය සහ උපායමාර්ගික ස්වාධිපත්‍යයේ ගුවන් තොටුපලවලට ද බලපා ඇත.
එය සුවර්ණභූමි ගුවන් තොටුපළ පුළුල් කිරීමට, ගුවන් තොටුපළ නගරයට සම්බන්ධ කරන නව දුම්රිය පද්ධතිය අවසන් කිරීමට හෝ ෆුකෙට් ගුවන් තොටුපළේ නව පර්යන්තයක් සංවර්ධනය කිරීමට අඛණ්ඩ ප්‍රමාදයන් පැහැදිලි කරයි.
තායිලන්ත රජය දැන් රටේ අවශ්‍යතාවලට මුල් තැන දිය යුතු අතර සම්මත වූ පසු එහි ආයෝජන තීරණ සඳහා දැඩි ලෙස කැපවී සිටිය යුතුය. දැඩි තරඟකාරී අංශයක් වන ගුවන් ප්‍රවාහනයට මෙම රීතිය ඇත්ත වශයෙන්ම අදාළ විය යුතුය. රාජධානිය එහි ආර්ථිකයේ සහ එහි සංචාරක කර්මාන්තයේ ප්රධාන අංගයක් වන ගුවන් සේවයට සැබවින්ම සහාය දෙන බවට එය ගුවන් ප්‍රවාහන ප්‍රජාවට ප්‍රබල සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත. දශක ගණනාවක් තිස්සේ අපේක්ෂා කරන ලද Phuket නව පර්යන්තය සැලසුම් කිරීමේ මෑත නිවේදනය - දැන් 2012 දී නිම කිරීමට නියමිතය - හෝ Suvarnabhumi දෙවන අදියර දියත් කිරීම - නිවැරදි දිශාවේ පළමු පියවරයි. රජයේ ප්‍රමාදයන් සිංගප්පූරුවේ ක්වාලාලම්පූර්හි සහ හෙට හෝ චි මිං නගරයේ, හැනෝයිහි සහ මෙඩාන්හි පවා තරඟකාරීත්වයට තායිලන්තයේ අග්නිදිග ආසියාවේ ගුවන් දොරටුව ලෙස ප්‍රමුඛ ස්ථානය ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
