එම ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) ගුවන් ගමන් ප්‍රකෘතිමත් වීම ශක්තිමත්ව පවතින බව පෙන්නුම් කරමින් 2022 ජුනි සඳහා මගී දත්ත නිවේදනය කළේය.
- සම්පූර්ණ තදබදය 2022 ජූනි මාසයේදී (ආදායම් මගී කිලෝමීටර් හෝ RPK වලින් මනිනු ලැබේ) 76.2 ජූනි මාසයට සාපේක්ෂව 2021% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මූලික වශයෙන් ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනයේ පවතින ශක්තිමත් ප්‍රකෘතිය මගින් ප්‍රචලිත විය. ගෝලීය වශයෙන්, ගමනාගමනය දැන් අර්බුදයට පෙර මට්ටම්වලින් 70.8% කි.
- ගෘහස්ථ ගමනාගමනය 2022 ජුනි මාසය සඳහා පෙර වසරට සාපේක්ෂව 5.2% කින් වැඩි විය. බොහෝ වෙලඳපොලවල ශක්තිමත් වැඩිදියුණු කිරීම්, චීන දේශීය වෙළඳපොලේ සමහර Omicron සම්බන්ධ අගුලු දැමීමේ සීමාවන් ලිහිල් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව, ප්රතිඵලය සඳහා දායක විය. 2022 ජූනි මස මුළු දේශීය ගමනාගමනය 81.4 ජුනි මට්ටමින් 2019% ක් විය.
- ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය 229.5 ජූනි මාසයට සාපේක්ෂව 2021%කින් ඉහළ ගොස් ඇත. ආසියා-පැසිෆික් කලාපයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල සංචාරක සීමාවන් ඉවත් කිරීම ප්‍රකෘතිමත් වීමට දායක වේ. 2022 ජූනි ජාත්‍යන්තර RPKs 65.0 ජූනි මට්ටමින් 2019% කරා ළඟා විය.
“ගුවන් ගමන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ශක්තිමත්ව පවතී. වසර දෙකක අගුලු දැමීම් සහ දේශසීමා සීමා කිරීම් වලින් පසු මිනිසුන් ඔවුන්ට හැකි සෑම තැනකම ගමන් කිරීමේ නිදහසෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් සිටිති. IATA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් විලී වොල්ෂ්.
ජාත්‍යන්තර මගී වෙළඳපොල
- ආසියා-පැසිෆික් ගුවන් සමාගම් 492.0 ජූනි මාසයට සාපේක්ෂව ජූනි ගමනාගමනයේ 2021% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. ධාරිතාව 138.9% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර බර සාධකය සියයට 45.8 කින් 76.7% දක්වා ඉහළ ගියේය. කලාපය දැන් විදේශීය අමුත්තන්ට සහ සංචාරක ව්‍යාපාරයට සාපේක්ෂව විවෘතව පවතින අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ.
- යුරෝපීය වාහකයන්234.4 ජූනි මාසයට සාපේක්ෂව ජූනි ගමනාගමනය 2021% කින් ඉහළ ගියේය. ධාරිතාව 134.5% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර බර සාධකය සියයට 25.8 කින් 86.3% දක්වා ඉහළ ගියේය. යුරෝපය තුළ ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය කාලානුරූපව සකස් කළ නියමයන් අනුව පූර්ව වසංගත මට්ටම්වලට වඩා වැඩිය.
- මැද පෙරදිග ගුවන් සේවා' 246.5 ජූනි මාසයට සාපේක්ෂව ජූනි මාසයේදී ගමනාගමනය 2021% කින් ඉහළ ගියේය. ජූනි මස ධාරිතාව පෙර වසරට සාපේක්ෂව 102.4% කින් ඉහළ ගිය අතර බර සාධකය සියයට 32.4 කින් 78.0% දක්වා ඉහළ ගියේය.
- උතුරු ඇමරිකානු වාහකයන් 168.9 කාලපරිච්ඡේදයට සාපේක්ෂව ජූනි මාසයේදී 2021% වාහන තදබදයක් අත්විඳ ඇත. ධාරිතාව 95.0% කින් ඉහළ ගිය අතර, භාර සාධකය ප්‍රතිශත ලකුණු 24.1 කින් 87.7% දක්වා ඉහළ ගියේය, එය කලාප අතර ඉහළම අගය විය.
- ලතින් ඇමරිකානු ගුවන් සේවා 136.6 එම මාසය හා සසඳන විට ජුනි ගමනාගමනය 2021% කින් ඉහළ ගියේය. ජූනි ධාරිතාව 107.4% කින් ඉහළ ගිය අතර බර සාධකය සියයට 10.3 කින් 83.3% දක්වා වැඩි විය. අඛණ්ඩව මාස 20 ක් බර සාධකයේ කලාපවලට නායකත්වය දීමෙන් පසුව, ලතින් ඇමරිකාව ජුනි මාසයේදී තුන්වන ස්ථානයට ආපසු ගියේය.
- අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම් වසරකට පෙර ජූනි RPK හි 103.6% වැඩිවීමක් තිබුණි. 2022 ජූනි මාසයේ ධාරිතාව 61.9% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර භාර සාධකය ප්‍රතිශත ලකුණු 15.2 කින් 74.2% දක්වා ඉහළ ගියේය, එය කලාප අතර අඩුම අගයයි. අප්‍රිකාව සහ අසල්වැසි ප්‍රදේශ අතර ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය පූර්ව වසංගත මට්ටමට ආසන්නය.
“උතුරු අර්ධගෝලයේ ගිම්හාන සංචාරක සමය දැන් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර, සංචාරක සීමාවන් ඉවත් කිරීම මගින් සංක්‍රමණය වූ සංචාරක ඉල්ලුමේ ප්‍රවාහයක් මුදා හරිනු ඇතැයි පුරෝකථනයන් සනාථ වෙමින් පවතී. ඒ අතරම, එම ඉල්ලුම සපුරාලීම අභියෝගාත්මක බව ඔප්පු වී ඇති අතර එය දිගටම පවතිනු ඇත. තව් භාවිත නීතිවලට නම්‍යශීලී බව පෙන්වීමට තව තවත් හේතුවක්. දිගුකාලීන 80-20 අවශ්‍යතාවයට නැවත පැමිණීමේ යුරෝපීය කොමිසමේ අභිප්‍රාය නොමේරූ ය.
“සමහර හබ් ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් සමාගම් සහ ඔවුන්ගේ මගීන් මුහුණ දෙන ගැටළු දෙස බලන්න. මෙම ගුවන් තොටුපළවලට දැනට පවතින 64% කට්ටම් සීමාව සමඟ පවා ඔවුන්ගේ ප්‍රකාශිත ධාරිතාවට සහාය වීමට නොහැකි වන අතර මෑත කාලීන මගී සීමාවන් ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. සාර්ථක ප්‍රකෘතියක් සඳහා නම්‍යශීලී බව තවමත් අත්‍යවශ්‍ය වේ.
“මගී සංඛ්‍යාව සීමා කිරීමෙන් ගුවන් තොටුපළවල් දැඩි ඉල්ලුමෙන් ගුවන් සමාගම්වලට ප්‍රතිලාභ ලැබීම වළක්වයි. හීත්‍රෝ ගුවන්තොටුපළ කඩාකප්පල් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගුවන් සමාගම්වලට දොස් පැවරීමට උත්සාහ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ මුල් මාස හය සඳහා සේවා මට්ටමේ කාර්ය සාධන දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ඔවුන් මූලික සේවා සැපයීමට සහනදායක ලෙස අසමත් වී ඇති අතර ඔවුන්ගේ මගී ආරක්ෂක සේවා ඉලක්කය ලකුණු 14.3 ක දැවැන්ත ප්‍රමාණයකින් මග හැරී ඇති බවයි. ජූනි මාසය සඳහා දත්ත තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති නමුත් වාර්තා ආරම්භයේ සිට ගුවන් තොටුපළ විසින් සිදු කරන ලද අවම සේවා මට්ටම පෙන්නුම් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, ”වොල්ෂ් පැවසීය.
