ටෝකියෝ - ජපන් එයාර්ලයින්ස් කෝපරේෂන් විදේශීය ගුවන් සමාගම් සමඟ බැඳීම් සාකච්ඡා තහවුරු කර ඇති අතර අරගල කරන ගුවන් සේවය සිය දිගු ව්‍යාකූලත්වයෙන් මිදීමට උත්සාහ කරන බැවින් තම ශ්‍රම බලකාය 14% කින් කප්පාදු කරන බව පැවසීය.
Delta Airlines Inc. සහ American Airlines මාපිය AMR Corp. මෑත සතිවල JAL සමඟ වෙන වෙනම සාකච්ඡා කරමින් ශක්තිමත් සබඳතා ගොඩනඟා ගැනීමට සහ ලාභ නොලබන ගුවන් සේවයේ ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් ආයෝජනය කළ හැකි බව මේ සම්බන්ධයෙන් දන්නා පුද්ගලයින්ට අනුව.
අඟහරුවාදා කෙටියෙන් කතා කරමින්, JAL ප්රධාන විධායක හරුකා නිෂිමාට්සු අනෙකුත් වාහකයන්ගේ අනන්‍යතාවය හෙළි කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් සාකච්ඡා අවසන් කිරීමට ඔක්තෝබර් මැද කාල සීමාවක් අපේක්ෂා කරන බව පැවසීය. තම සමාගම එක් හවුල්කරුවෙකු පමණක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ ඇති බව පැවසූ ඔහු, මෙම සහකරු අනිවාර්යයෙන්ම JAL හි විශාලතම කොටස් හිමියා බවට පත් නොවන බව පැවසීය.
නවතම වටයේ රැකියා කප්පාදුවේ දී තම සමාගම සිය 48,000-ශක්තිමත් ශ්‍රම බලකාය සේවකයින් 6,800 කින් අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන බව ද Nishimatsu මහතා පැවසීය. ඔහු විස්තර හෙළිදරව් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළත්, JAL එහි මාර්ගවල “දැඩි” ප්‍රතිසංවිධානයක් අනුගමනය කරන බව ඔහු පැවසීය.
නිෂිමාට්සු මහතා මෙම අදහස් පළ කළේ ගුවන් සේවයේ පුනර්ජීවනය අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා ජපාන ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් පිහිටුවන ලද ස්වාධීන මණ්ඩලයක් හමුවීමෙන් පසුවය. ගෝලීය ආර්ථික පසුබෑමෙන් සහ ගමනාගමනයේ මන්දගාමිත්වයෙන් අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් සමඟ පීඩාවට පත් වූ මුදල් හිඟ වාහකය - මේ මස අග වන විට ප්‍රතිසංස්කරණ සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට නියමිතය.
ස්වාධීන මණ්ඩලය සමඟ පැවති රැස්වීමේදී සාකච්ඡා කළ දේ පැහැදිලි කිරීම සඳහා වූ කෙටි සාකච්ඡාවකදී, ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ නිලධාරියෙකු පැවසුවේ සමාගම සිය ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් අනුපාතය දැනට පවතින සමස්ත ගුවන් ගමන් වලින් 50% ට වඩා අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන බවයි.
බැංකුවලින් නැවුම් ණය ලබා ගැනීම සඳහා JAL සඳහා ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ සැලැස්ම ප්රධාන වේ, මන්ද එය නැවත සිය දෙපයින් නැඟිය හැකි බවට ණය දෙන්නන් ඒත්තු ගැන්වීමට සිදුවනු ඇත. විශ්ලේෂකයින් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ ජූනි මාසයේදී ආන්ඩුව විසින් අර්ධ වශයෙන් ආධාර කරන ලද යෙන් බිලියන 150 ක ණය මුදලට ඉහලින්, මාර්තු දක්වා එහි මූල්‍ය වර්ෂයේ දෙවන භාගයේ දී JAL ට යෙන් බිලියන 1.65 ක් හෝ ඩොලර් බිලියන 100 ක් තරම් නව අරමුදල් අවශ්‍ය විය හැකි බවයි.
ජූනි මස අවසන් වූ එහි මුල් කාර්තුවේ දී, JAL විසින් වත්මන් විනිමය අනුපාතවලට අනුව ඩොලර් බිලියන 1 කට වඩා වැඩි පාඩුවක් වාර්තා කළේ, මෘදු වන ආර්ථිකය, අධික වියදම් සහ තීව්‍ර තරඟකාරීත්වය ඇතුළු පැරණි දුක්ඛිත තත්ත්වයන්ට එකතු වූ බැවිනි. එය මාර්තු මාසයෙන් අවසන් වන සම්පූර්ණ ව්‍යාපාරික වර්ෂය සඳහා යෙන් බිලියන 63 ක ශුද්ධ අලාභයක් පුරෝකථනය කරයි.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය අඟහරුවාදා ප්‍රකාශ කළේ ව්‍යාපාරික සංචාර පසුබෑමක පවතින අතර ඉන්ධන මිල ඉහළ යමින් පවතින බැවින් ගෝලීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තය මේ වසරේ ඩොලර් බිලියන 11 ක අලාභයකට මුහුණ දෙන අතර එය පුරෝකථනයට වඩා විශාල ය.
Delta සහ AMR අයත් වන ප්‍රතිවාදී ගුවන් සමාගම් සන්ධාන සඳහා ප්රධාන වත්කමක් විය හැකි එහි ලාභදායී ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් සහ ආසියානු මාර්ග සඳහා හවුල්කරුවෙකු ලෙස JAL ආයාචනා කරයි. මගීන් බෙදා ගැනීමට සහ ගුවන් යානා සහ ගොඩබිම් සේවා සඳහා වන වියදම් බෙදා ගැනීමට ගුවන් සමාගම්වලට ඉඩ සලසන බැවින් එවැනි සන්ධාන තීරණාත්මක වී ඇත. JAL දැනටමත් AMR හි ඇමරිකානුවන් සමඟ වන්වර්ල්ඩ් සන්ධානයේ සාමාජිකයෙකි.
නමුත් රජයේ සීමා කිරීම් මගින් විදේශිකයන්ගේ ආයෝජන තුනෙන් එකකට පමණ සීමා වන අතර අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේම ප්‍රශ්නවලට මුහුණ දෙන අතර ගුවන් සමාගමේ වාසනාව වෙනස් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ආයෝජනයක් කිරීමට ඉඩ නැත.
JAL දැනටමත් තරමක් දුරට අඩුකර ඇත - දොට්ට දැමීම් දේශපාලනිකව අප්‍රසාදයට පත් ජපානයේ සමාගම් සඳහා විශේෂයෙන් වේදනාකාරී ක්‍රියාවලියකි. එහි ශ්‍රම බලකාය වසර පහකට පෙර කම්කරුවන් 54,000කට ආසන්න විය. එම කාලසීමාව තුළ, එය ගුවන් ගමන් අවලංගු කර, ගුවන් ගමන් අඩු කර ඇති අතර ආසන අඩු ගුවන් යානා වෙත මාරු වී ඇති බැවින්, පියාසර කරන ලද ගුවන් ආසන මගින් මනිනු ලබන ධාරිතාව 15% කින් අඩු කර ඇත.
දිගුකාලීන සමාගම් සේවකයෙකු වන නිෂිමාට්සු මහතා ගුවන් සමාගමේ නිලධර සංස්කෘතිය දෙදරුම්කමින් යම් සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත. නමුත් හිටපු රජය විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන ජපාන ධජ වාහකය දශක දෙකකට පෙර තනිවම වැඩ වර්ජනය කිරීමෙන් පසු දැඩි ලෙස පහර වැදී ඇත. ගෝලීය රථවාහන මන්දගාමිත්වයට අමතරව, එහි ව්‍යාපාරය ජපානයේ දිගු ආර්ථික කඩාවැටීමෙන් සහ All Nippon Airways Co. සහ අනෙකුත් ෆ්ලීටර් ප්‍රතිවාදීන්ගේ තරඟකාරීත්වය වැඩි වීමෙන් ද පීඩාවට පත්ව ඇත. ජාත්‍යන්තර වශයෙන්, ව්‍යාපාරික සංචාරකයින් වැඩි වැඩියෙන් චීනය සහ අනෙකුත් වේගයෙන් වර්ධනය වන ආසියාතික ජාතීන් වෙත යොමු වීමත් සමඟ එහි ප්‍රමුඛතාවය පහත වැටී ඇත.
ගුවන් සේවය පසුගිය වසර හතෙන් හතරක් ලාභ නොලබයි. පසුගිය මූල්‍ය වර්ෂයේදී එය ගමනාගමනය පිළිබඳ පොදු කර්මාන්ත මිනුමක් වන ආදායම් මගී කිලෝමීටර් බිලියන 83.49 ක් පියාසර කර ඇත. වසර හතරකට පෙර එය බිලියන 102 කට වඩා පියාසර කළේය.
