බෝයිං ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඩෙනිස් මියුලෙන්බර්ග් එක්සත් ජනපද නීති සම්පාදකයින්ගේ දැඩි කෝපයට මුහුණ දුන් අතර, ගුවන් යානා දෙකක් හා එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවා ආරක්ෂක නියාමකයින් විසින් ගුවන් යානා අනතුරට තුඩු දුන් 737 මැක්ස් ගුවන් යානය සැලසුම් කිරීමේදී ඇති වූ අඩුපාඩු හඳුනාගෙන නිවැරදි කිරීමට අසමත් වීම පිළිබඳව එක්සත් ජනපද සෙනෙට් වාණිජ කමිටුව හමුවේ සාක්ෂි දෙමින් පැවසීය. පුද්ගලයන් 346 දෙනෙකු killed ාතනය කිරීම.
ලොව විශාලතම ගුවන්යානා නිෂ්පාදකයාට එක්සත් ජනපද සෙනෙට් සභිකයින් චෝදනා කර ඇත්තේ “හිතාමතාම සඟවා තැබීමේ රටාවකට” සම්බන්ධ වී මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව සඳහා ලාභය තැබීම පිළිබඳව 'අර්ධ සත්‍යයන්' පැවසීමෙනි. මාස ගණනාවක් තිස්සේ බෝයිං බොහෝ දුරට දොස් පැවරීමට අපොහොසත් වූ අතර ඒ වෙනුවට 'ආරක්ෂිත ගුවන් යානයක් ආරක්ෂිත' බවට පොරොන්දු විය.
ඉන්දුනීසියාවේ ලයන් එයාර් 610 යානය අනතුරට පත්වී පළමු සංවත්සරය වෙනුවෙන් පුද්ගලයින් 189 දෙනෙකු ජීවිතක්ෂයට පත්වීම හේතුවෙන් ඛේදජනක සිදුවීම් වලින් පසු මුයිලන්බර්ග්ගේ පළමු මහජන සාක්ෂිය මෙය විය. මාර්තු මාසයේදී, ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය 737 මැක්ස් යානය අනතුරට පත්වීමෙන් 157 දෙනෙකු මිය ගිය අතර, 737 මැක්ස් ලොව පුරා ගොඩබසින ලදී. එවැනි අනතුරු නැවත සිදු නොවන බවට මුයිලන්බර්ග් පොරොන්දු විය.
“අපට කණගාටුයි, සැබවින්ම හා අතිශයින් කණගාටුයි,” මියුලන්බර්ග් සිය සාක්ෂිය විවෘත කිරීමේදී අනතුරට පත්වූවන්ගේ පවුලේ සාමාජිකයින්ට පැවසීය. “ස්වාමිපුරුෂයා සහ පියා වශයෙන් ඔබේ පාඩුව නිසා මම සිත් තැවුලට පත්ව සිටිමි.”
සමාගම “වැරදි” කර ඇති බව ඔහු පිළිගෙන තිබේ.
“අපි අනතුරු දෙකෙන්ම ඉගෙන ගෙන ඇති අතර කළ යුතු වෙනස්කම් හඳුනාගෙන තිබෙනවා” යැයි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීවරයා මේ මස මුලදී බෝයිං සභාපති ධුරයෙන් ඉවත් වීමට බල කෙරුනි.
සමාගම එහි සැලසුම සහ ජෙට් යානය සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳව වැඩි වැඩියෙන් විවේචනවලට මුහුණ දී තිබේ. ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) ගුවන්යානා නිෂ්පාදකයාගේ අධීක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් විවේචනයට ලක්විය.
“මෙම අනතුරු දෙකම මුළුමනින්ම වළක්වා ගත හැකි විය,” මිසිසිපි සෙනෙට් සභික රොජර් විකර් පැවසීය. "අහිමි වූ එම ආත්ම 346 දෙනාගේ පවුල්වල වේදනාව අපට තේරුම් ගත නොහැකිය."
විකර්ට අනුව, එම්.සී.ඒ.එස් පරීක්ෂණ පද්ධතියේ ගැටළු මතු කළ සහතික කිරීමේ දී බෝයිං කාර්ය මණ්ඩලය අතර පණිවුඩ “අනියම් හා අස්ථිරභාවයේ බාධාකාරී මට්ටමක්” පාවා දුන්නේය.
MCAS ලෙස හැඳින්වෙන 737 MAX 8 හි ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතිය අනතුරු දෙකෙහිම සාධකයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
සාක්ෂි දීමට පෙර, බෝයිං විසින් ගුවන් නියමුවන්ගේ පණිවිඩ ලබා දුන්නේ ටෙස්ට් නියමුවන් විසින් කුටි විරෝධී පද්ධතියේ අඩුපාඩු පිළිබඳව දැන සිටියද නියාමකයින් දැනුවත් කිරීමට අසමත් වූ බැවිනි.
ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය කඩා වැටීමට පෙර හුවමාරුව පිළිබඳව සමාගම දැන සිටියද, “සති කිහිපයකට පෙර” තෙක් තමාට පණිවුඩවල තොරතුරු සම්පූර්ණයෙන් විස්තර කර නොමැති බව මුයිලන්බර්ග් කියා සිටියේය.
කනෙක්ටිකට් ඩිමොක්‍රටික් සෙනෙට් සභික රිචඩ් බ්ලූමැන්ටල්, බෝයිං “හිතාමතාම සඟවා තැබීමේ රටාවකට” සම්බන්ධ බවට තියුණු ලෙස චෝදනා කළේය. MCAS ගුවන් නියමුවන්ගෙන් සඟවා තැබීමට බෝයිං තීරණය කිරීම නිසා පියාසර මිනී පෙට්ටි සැපයූ බවට ඔහු මුයිලන්බර්ග් සහ බෝයිංට චෝදනා කර තිබේ.
ටෙක්සාස් රිපබ්ලිකන් සෙනෙට් සභික ටෙඩ් ක ru ස් ටෙස්ට් නියමුවාගේ හුවමාරුව “කම්පනය” ලෙස හැඳින්වූ අතර බෝයිං විසින් පද්ධති දෝෂ පිළිබඳ නියාමකයින්ගේ දැනුම රඳවා නොගත් බවට චෝදනා කළේය.
“අපට මෙහි සැබෑ ගැටලුවක් තිබේ” යැයි පවසමින් ඔබේ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ කොණ්ඩය ගිනි තබා ඔබ වෙත නොපැමිණියේ කෙසේද? බෝයිං ගැන එයින් කියවෙන්නේ කුමක්ද? පුද්ගලයන් 346 දෙනෙකු මිය යාමට පෙර ඔබ ක්‍රියා නොකළේ ඇයි? ” ක z ස් ඇසීය.
