ඔක්තෝම්බර් මස මුලදී තියුනු ලෙස පහත වැටීමෙන් පසු පසුගිය සති දෙක තුළ ගුවන් භාණ්ඩ මිල සහ ටොන් ස්ථායී වී ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු සිව්වන කාර්තුවේ (Q4) උච්ච සමයක සලකුණු තවමත් නොමැති බව WorldACD වෙළඳපල දත්තවල නවතම සංඛ්‍යාලේඛන හෙළි කරයි.
42 වන සතියේ (ඔක්තෝබර් 17 - 23), ඔක්තෝබර් මාසයේ පළමු සම්පූර්ණ සතියේ -1% පහත වැටීමෙන් පසුව, පෙර සතියේ +3% යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු ලොව පුරා ආරෝපණය කළ හැකි බර සුළු වශයෙන් අඩු විය (-8%). සති 41 සහ 42 පෙර සති දෙක (2Wo2W) සමඟ සසඳන විට, සති 2 සහ 39 තුළ ටොන් සිය මට්ටමට වඩා -40% අඩු වූ අතර, සාමාන්‍ය ලෝක ව්‍යාප්ත අනුපාත ස්ථාවර ධාරිතා පරිසරයක් තුළ - සතිපතා ගනුදෙනු 350,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මත පදනම්ව. WorldACD හි දත්ත මගින්.
එම සති දෙකක කාලසීමාව තුළ, සුළු ප්‍රකෘතියක් (+2%) දුටු ආසියා පැසිෆික් කලාපය හැර, සියලුම ප්රධාන ගෝලීය සම්භවය සහිත කලාපවලින් ටොන් අඩු විය. එය ඔක්තෝබර් පළමු සතියේ චීනයේ ගෝල්ඩන් වීක් නිවාඩුවෙන් පසුබෑමක් පිළිබිඹු කළ හැකි අතර මෑත කාලීන කොවිඩ් සීමා කිරීම් වලින් පසුව හොංකොං ඇතුළු සමහර වෙළඳපල නැවත විවෘත කිරීම.
මංතීරු පදනමක් මත, උතුරු ඇමරිකාව සහ යුරෝපය අතර ටොන් ප්‍රමාණය දෙපැත්තටම -4% පහත වැටුණු අතර, ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ සිට පිළිවෙලින් උතුරු ඇමරිකාව (+3%) සහ යුරෝපය (+2%) දක්වා වැඩිවීමක් වාර්තා විය. යුරෝපය-අප්‍රිකාව ටොන් ප්‍රමාණයේ විශාලතම පහත වැටීම වාර්තා කළ අතර -8% දකුණට සහ -6% උතුරු දෙසට අඩු විය.
මේ අතර, මැදපෙරදිග සහ දකුණු ආසියාවේ සිට ආසියා පැසිෆික් දක්වා ගමනාගමනය ටොන්වල ඉහළම වැඩිවීම (+7%) සහ මිලෙහි විශාලතම පහත වැටීම (-13%) යන දෙකම වාර්තා විය. රුසියාව විසින් යුක්රේනය ආක්‍රමණය කිරීම පෙබරවාරි මාසයේ ආරම්භ වූ දා සිට එම මංතීරුව ධාරිතාවයේ ගලා ඒමක් දැක ඇති අතර, බොහෝ ගුවන් සමාගම් වෙත රුසියානු ගුවන් අවකාශය වසා දැමීමත් සමඟ සමහර ආසියා-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ ඒ වෙනුවට මැද පෙරදිග හරහා ගමන් කරන සේවාවන් වෙත යොමු විය.
මිලකරණය පැත්තෙන්, මැදපෙරදිග සහ දකුණු ආසියාව (-5%) හැරුණු විට එක් එක් ප්රධාන මූලාරම්භ කලාපය සඳහා සාමාන්‍ය අනුපාත ස්ථායි කර ඇත. මංතීරු පදනමක් මත, අනෙකුත් ප්රධාන වෙළඳාම් බොහොමයක් සාපේක්ෂව පැතලි මිලකරණයක් දුටුවේය, ව්‍යතිරේකයක් ලෙස උතුරු ඇමරිකාවේ සිට ආසියා පැසිෆික් කලාපයට (+7%) ප්‍රබල වැඩිවීමක් සහ අභ්‍යන්තර ආසියා ශාන්තිකර ගාස්තු (-10%) , 2Wo2W පදනම මත.
වසරින් වසර ඉදිරිදර්ශනය
පසුගිය වසරේ මෙම කාලය සමඟ සමස්ත ගෝලීය වෙළඳපල සසඳන විට, +41% ක ධාරිතාව වැඩිවීමක් තිබියදීත්, 42 හි සමාන කාල පරිච්ඡේදයට සාපේක්ෂව 16 සහ 2021 සතිවල අය කළ හැකි බර -4% අඩු විය. සැලකිය යුතු කරුණක් නම්, පසුගිය වසරේ මෙම කාලය තුළ හිටපු ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ ප්‍රබල මට්ටම්වලට වඩා -23% අඩු වන අතර මැද පෙරදිග සහ දකුණු ආසියාවේ සම්භවයක් ඇති ටොන් පසුගිය වසරේ -22% අඩුය.
ආසියා පැසිෆික් (-8%) සහ මධ්‍යම සහ දකුණු ඇමරිකාව (-5%) හැරුණු විට ප්රධාන සම්භවයක් ඇති ප්‍රදේශ සියල්ලේම ධාරිතාව අප්‍රිකාවෙන් ඉලක්කම් දෙකක ප්‍රතිශතයක් ඇතුළුව පසුගිය වසරේ මෙවර එහි මට්ටම්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. (+13%), සහ පිටතට යන යුරෝපය සහ උතුරු ඇමරිකාව (දෙකම +9%).
ඉහළ ඉන්ධන අධිභාරවල බලපෑම් නොතකා, නමුත් පූර්ව Covid මට්ටම්වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ අගයක් තිබියදීත්, ලෝක ව්‍යාප්ත මිල ගණන් දැනට -17% අඩු මට්ටමක පවතී.
ඇතැම් ප්රධාන වෙලඳපොලවල් කෙරෙහි දුර්වල පාරිභෝගික විශ්වාසය සහ සිල්ලර වෙළෙන්දන් සහ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයින් විසින් තොග සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් නැව්ගත කිරීම මෙම කාර්තුවේදී සාපේක්ෂව අඩු වූ ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉල්ලුමට හේතු වී ඇත - සහ ඕනෑම ප්රධාන ශීත උච්ච සමයක අපේක්ෂාවන් අඩු කර ඇත.
